Funktionen
Flugzeug, Beladung und Strecke trägst du einmal ein. Bei jeder Änderung rechnet die Planung Schwerpunkt, Start- und Landestrecken, Zeiten, Kraftstoff und Seitenwind neu. Jede Zahl klappst du bis zur Quelle auf: Diagramm oder Referenzwert, Wetterstation, Zuschlag. Geschätzte Werte sind als solche gekennzeichnet.
Nimm eines der hinterlegten Muster oder trag die Werte aus Flughandbuch und Wägebericht selbst ein. Das Flugzeug bleibt in deinem Browser gespeichert.
Personen, Gepäck und Kraftstoff je Station, dann Start, Ziel und Wegpunkte auf der Karte. Zwischenlandungen und Tankstopps planst du gleich mit.
Die Bewertung zeigt jeden Grenzwert und jeden Hinweis. Die Flugvorbereitung druckst du als A4-Blatt oder A5-Kniebrett oder speicherst sie als PDF. Die Route geht als GPX oder FPL an dein EFB.
VFRplan berechnet die Momente je Station, den Schwerpunkt für Start und Landung und seine Lage in der Hüllkurve aus dem Flughandbuch, auch mit Zusatztank und eigener Höchstlandemasse. Ist die Maschine zu schwer oder liegt der Schwerpunkt außerhalb der Hüllkurve, steht es sofort in der Bewertung.
In die Rechnung gehen Temperatur, Druckhöhe, Masse, Wind, Belag und Pistenneigung ein. Das Ergebnis steht neben TORA, TODA und LDA der gewählten Piste, die Herleitung klappst du bei Bedarf auf.
Karte: OFM-Karte © open flightmaps association · © OpenStreetMap-Mitwirkende (ODbL) · Protomaps · Relief: Copernicus DEM
Die Karte zeichnen wir selbst, auf OpenStreetMap-Basis und angelehnt an die ICAO-Karte 1:500.000: Relief mit Höhenschichten, MEF je Viertelgradfeld, dazu die Luftfahrtdaten von open flightmaps. Lufträume, Plätze, Meldepunkte und Hindernisse blendest du einzeln ein und aus. Plätze, Meldepunkte und freie Wegpunkte setzt du per Klick, Segelfluggelände und UL-Plätze legst du als eigene Orte an. Eine amtliche Karte ersetzt sie nicht.
Das A4-Blatt ist die Flugvorbereitung nach NCO.OP.135: Bewertung, Wetter mit METAR und TAF, Masse und Schwerpunkt, Start- und Landestrecken, Kraftstoff nach NCO.OP.125, Navigationslog, Plätze und Pilotlog. Aufs A5-Kniebrett kommen Navigationslog, Seitenprofil und Beladung. Beides druckst du aus oder speicherst es als PDF.
Das Seitenprofil zeigt Gelände und Lufträume unter und über deiner Route, dazu die geplante Flughöhe mit Steig- und Sinkflug. Kontrollzonen, Luftraum C und D, ED-R, ED-D und ED-P, TMZ und RMZ haben eigene Farben. Du siehst gleich, wo es eng wird: unter einer TMZ, über einem Höhenzug, vor einer Kontrollzone oder bei einem Beschränkungsgebiet direkt am Platz. Das Profil steht auch auf dem Kniebrett.
Die Reiseflughöhe änderst du direkt im Profil: Punkt auf die Flugbahn setzen, Linie hoch- oder herunterziehen. Die Höhe rastet bevorzugt auf den Höhen der Halbkreisflugregel ein, ein Verstoß ist markiert. Am Handy und per Tastatur geht das über das Navigationslog.
Der Kopf der Bewertung richtet sich nach dem schlechtesten Einzelwert. „Alle Grenzwerte eingehalten“ steht erst da, wenn kein Grenzwert überschritten oder offen ist und du alle Hinweise gelesen hast. Fehlt für eine Strecke das Wetter, bleibt sie offen.
METAR und TAF im Wortlaut, Messwerte und MOSMIX-Vorhersagen vom Deutschen Wetterdienst, Höhenwind, Wolkenuntergrenze und Nullgradgrenze aus den DWD-Modellen ICON-D2 und ICON-EU, dazu SIGMETs und DWD-Warnungen entlang der Strecke. Sicht und Hauptwolkenuntergrenze werden gegen die VFR-Minima nach SERA.5001 geprüft. Hat ein Platz keine eigene Meldung, wird aus den Stationen ringsum interpoliert. Die Quelle steht immer dabei.
Start- und Landestrecken kommen aus den digitalisierten Diagrammen des Flughandbuchs. Der Rechenweg zeichnet den Ablesepfad nach, den du sonst mit Lineal und Bleistift gehst: von Temperatur und Druckhöhe über die Masse bis zum Wind, jeder Zwischenwert mit Seitenzahl. In der kostenlosen Version gibt es das für vier Muster (Piper PA-28-161 und PA-38-112, Remos G-3/600, Scheibe SF 25 C), in der Vereinsversion für die Flugzeuge des Vereins.
Zu jeder Teilstrecke gibt es das Winddreieck aus Luft-, Wind- und Grundvektor, daneben Vorhaltewinkel, rechtweisender und missweisender Steuerkurs und Grundgeschwindigkeit. Schwachen Wind zeichnen wir überhöht und schreiben das dazu. Die Zahlen bleiben unverändert.
Im Übungsmodus rechnest du Druckhöhe, Diagrammwerte, Masse, Schwerpunkt und Mindestkraftstoff selbst. Die Ergebnisse der Planung bleiben verdeckt. Beim Vergleich steht bei jedem Wert richtig, knapp oder falsch. Hast du einen Zwischenwert falsch abgelesen, zählt der Folgefehler nicht als neuer Fehler. Schüler und Lehrer sehen so, an welchem Wert der Fehler beginnt.
Liegt eine Kontrollzone, ein ED-R, ED-D, eine RMZ oder TMZ auf der Strecke, steht es in der Bewertung mit dem, was zu tun ist: Aktivierung prüfen, Freigabe einholen, Funk- oder Transponderpflicht. Außerdem nennt sie Hindernisse im Ab- und Anflugsektor mit Abstand zur Steigflugbahn bei VY.
MEF und Sicherheits-Mindesthöhe aus dem höchsten Gelände- oder Hindernispunkt in einem Streifen von 5 NM um die Strecke, mit Hindernissen aus OpenStreetMap. Liegt die Reiseflughöhe darunter, steht es in der Bewertung.
Der Ausweichflug wird mit Kurs, Zeit und Kraftstoff gerechnet, die Landung dort geprüft. Dazu Beginn und Ende der bürgerlichen Dämmerung an Start- und Zielplatz.
Missweisende Steuerkurse je Teilstrecke, Wind in der geplanten Höhe zur geplanten Uhrzeit, Grundgeschwindigkeit, Zeiten, Steig- und Sinkflug, Reserve. Das Winddreieck jeder Teilstrecke steht auch auf dem A4-Blatt. Peilungen zu VOR und NDB gibt es auf Wunsch.
Liegen Start und Ziel am selben Platz und gibt es keine Wegpunkte, gibst du die Zahl der Platzrunden oder die Flugdauer ein. VFRplan berechnet dafür Masse und Schwerpunkt, Start- und Landestrecke und Kraftstoff für die geplante Zeit.
Mit „Route speichern“ legst du die Planung als Datei ab und öffnest sie später oder auf einem anderen Gerät wieder. An dein EFB geht die Strecke als GPX, als Garmin FPL, als KML oder als Routenstring zum Einfügen.
Voreingestellt ist der Handbuchwert plus 15 %, Gegenwind zählt nur zur Hälfte, Rückenwind anderthalbfach. Für die Landung auf Gras oder nasser Piste kommen weitere 15 % auf die gesamte Landestrecke. Wer mit dem reinen Handbuchwert rechnen will, stellt das bewusst um. Die übrigen Profile stehen bei den Datenquellen.
Abkürzungen wie TORA, MEF, BbD oder MOSMIX werden erklärt, wenn du mit der Maus darüberfährst, sie antippst oder mit der Tastatur auswählst. Neun Einheiten schaltest du einzeln um, etwa NM oder km, ft oder m, Liter oder US-Gallonen. Für den Abend gibt es einen Nachtmodus. Der Ausdruck bleibt immer hell.
Aus Stundenpreis und Abrechnungszeit ergeben sich die Kosten des Flugs, dazu Landegebühren und auf Wunsch die Aufteilung auf alle an Bord. In der Vereinsversion sind die Tarife des Vereins hinterlegt. Maßgeblich bleibt die Abrechnung nach Bordbuch.
Im Flug navigierst du weiter mit deinem EFB, ob SkyDemon, ForeFlight oder einem anderen. VFRplan übernimmt den Teil der Vorbereitung, der sonst auf Papier oder in einer Tabellenkalkulation passiert: Masse und Schwerpunkt, Start- und Landestrecken aus dem Flughandbuch, Kraftstoff und das Urteil, ob alle Grenzwerte eingehalten sind. Die fertige Route schickst du an die App, mit der du fliegst.
| Papier oder Tabellenkalkulation | VFRplan | |
|---|---|---|
| Masse und Schwerpunkt | von Hand oder mit eigener Tabelle | aus Hebelarmen und Hüllkurve des Handbuchs, mit Grafik |
| Start- und Landestrecke | Diagramm von Hand ablesen | gerechnet, Herleitung aufklappbar |
| Wetter am Platz | selbst zusammentragen | METAR und TAF im Wortlaut, DWD-Messwerte und Vorhersage, geprüft gegen die VFR-Minima |
| Flugvorbereitung auf Papier | Formular von Hand ausfüllen | A4-Blatt nach NCO.OP.135 und A5-Kniebrett, druckfertig |
| Route übergeben | abschreiben | Export als GPX, FPL, KML |
Diagramme übernehmen wir mit einer Ablesegenauigkeit von etwa ± 5 %. Im Datenbestand für Deutschland (AIRAC 2611) sind 836 Flugplätze mit Pisten, Frequenzen und Meldepunkten, 1.028 Lufträume und 138.395 Hindernisse, teils mit geschätzter Höhe.
Flugplätze, Pisten, Frequenzen, Meldepunkte, Lufträume (auch ED-R, ED-D, CTR, TMZ und RMZ), Kraftstoffsorten und Missweisung kommen von open flightmaps und werden mit jedem AIRAC-Zyklus aktualisiert. Für die Nachbarländer und als Ergänzung in Deutschland (fehlende Frequenzen, Pistenbelastbarkeit, Transpondercodes, Prüfwerte) kommt openAIP dazu. Widersprechen sich die Quellen, gilt der ungünstigere Wert. Hindernisse wie Windräder, Masten, Türme und Schornsteine stammen aus OpenStreetMap, für Deutschland und alle Nachbarländer. Fehlt dort die Höhe eines erkennbar hohen Bauwerks, setzen wir einen vorsichtigen Pauschalwert ein und kennzeichnen ihn als geschätzt. Beides sind offene Datenbestände, die Freiwillige pflegen. Amtlich veröffentlicht sind sie nicht. Maßgeblich bleibt die AIP.
Die Karte ist eine eigene VFR-Karte auf OpenStreetMap-Basis. Darüber liegt standardmäßig die OFM-Karte von open flightmaps mit Platzrunden und Hindernishöhen, die dein Browser direkt bei open flightmaps lädt; ausgeschaltet zeichnet VFRplan die Luftfahrtdaten selbst. Einen Fehler in den Platzdaten meldest du aus der Planung direkt an open flightmaps.
Lizenzen: open flightmaps, OFMA General Users' License · Nachbarländer und Ergänzungen © openAIP, CC BY-NC 4.0, aufbereitet · Hindernisse und Basiskarte © OpenStreetMap-Mitwirkende, ODbL 1.0 · Relief und Gelände: Copernicus DEM (siehe Impressum)
Die DWD-Modelle ICON-D2 und ICON-EU mit Wind in der Höhe, Wolkenuntergrenze und Nullgradgrenze bereiten wir auf unserem eigenen Server auf, dazu Messwerte, MOSMIX-Vorhersagen, amtliche Warnungen und das Niederschlagsradar des Deutschen Wetterdienstes. METAR, TAF und SIGMET kommen im Wortlaut von aviationweather.gov (NOAA), ebenfalls über unseren Server. Dein Browser fragt keinen Wetterdienst direkt an. Modellwerte erscheinen nur als Hinweis. Das Wetter wird beim Öffnen geladen und höchstens zehn Minuten zwischengespeichert.
Die Geländehöhen aus dem Copernicus-Höhenmodell (90 m) bereiten wir als eigenes Raster auf. Jede Zelle von rund 1 km enthält den höchsten Punkt, den sie berührt. Das Raster liegt auf unserem Server, eine Abfrage bei Dritten gibt es nicht. Das Modell glättet Gipfel. Deshalb schlägt VFRplan bei der MEF 300 ft auf.
Die Vereinsversion rechnet mit den digitalisierten Leistungsdiagrammen aus dem Flughandbuch des jeweiligen Flugzeugs. Die kostenlose Version rechnet bei vier Mustern ebenfalls mit Diagrammen, sonst mit Referenzwerten aus dem Handbuch und einer Faustformel (so rechnet die kostenlose Version).
Neben der Voreinstellung gibt es drei weitere Profile: den Handbuchwert plus 15 % mit voll angerechnetem Wind, den Handbuchwert ohne Zuschlag und die Faktoren aus dem UK CAA Safety Sense Leaflet 7 (Start × 1,33, Landung × 1,43, Gegenwind zur Hälfte, Rückenwind anderthalbfach). Dazu kommen Zuschläge für Gras, Nässe und Schnee. In der Vereinsversion gilt das Profil des Vereins, eine Abweichung zeigt die Planung an.
Alle Funktionen der Planung sind kostenlos und ohne Konto nutzbar. Du legst dein Flugzeug aus einem hinterlegten Muster oder mit den Werten aus deinem Flughandbuch an und beginnst die Planung.
Rund 90 gängige Motorflugzeuge, Ultraleichte und Motorsegler. Vier davon haben digitalisierte Handbuchdiagramme:
Alle Muster ansehen, je Muster mit Eckdaten, Hüllkurve und Beispielrechnung.
Aus dem Muster kommen Grenzmassen, Hebelarme, Schwerpunktgrenzen, Referenzstrecken und Verbrauch. Kennzeichen, Leermasse und Leermoment trägst du aus deinem Wägebericht ein. Fehlt dem Muster ein Wert, etwa die Startstrecke, holst du ihn aus deinem Flughandbuch.
Für Muster ohne digitalisierte Diagramme werden Start- und Landestrecken aus den Referenzwerten deines Handbuchs hochgerechnet: beim Start +10 % je 1000 ft Druckhöhe und +10 % je 10 °C über ISA, bei der Landung über das Dichteverhältnis, gerechnet mit Höchstmasse. Kälte wird nicht gutgeschrieben. Das Ergebnis ist kein abgelesener Diagrammwert. Vergleiche es mit deinem Flughandbuch.
In der Vereinsversion sind die Flugzeuge mit den abgelesenen Diagrammen bereits eingetragen, für alle Mitglieder gleich. Mehr zur Pilotphase für Vereine