Masse und Schwerpunkt berechnen
Momente je Station, Schwerpunkt für Start und Landung, Lage in der Hüllkurve aus dem Flughandbuch – auch mit Zusatztank und eigener Höchstlandemasse. Überschreitungen stehen sofort in der Bewertung.
Flugvorbereitung VFR
Masse, Schwerpunkt und Startstrecke mit den Handbuchwerten deines Flugzeugs.
Dazu Route, Kraftstoff und Wetter, alles in einer Rechnung. Am Vorabend in Ruhe vorbereitet, als Flugvorbereitung gedruckt und als GPX oder FPL an dein EFB übergeben. Kostenlos im Browser, ohne Konto und ohne Cookies – deine Planung bleibt auf deinem Gerät. Für VFR-Flüge in Deutschland.
- Ohne Konto
- ohne Cookies
- Planung bleibt in deinem Browser
- offene Luftfahrtdaten, AIRAC 2609
VFRplan unterstützt die Flugvorbereitung und ersetzt sie nicht. Die Verantwortung liegt beim verantwortlichen Luftfahrzeugführer. Maßgeblich bleiben Flughandbuch, AIP und NOTAM.
- 852
- Flugplätze mit Pisten, Frequenzen und Meldepunkten
- 738
- Lufträume im Datenbestand
- 5677
- Hindernisse im Datenbestand
- 4
- Wetterquellen, zusammengeführt
Datenbestand Deutschland, AIRAC 2609
Ablauf
In drei Schritten zum Flugdurchführungsplan
Flugzeug wählen oder anlegen.
Übernimm eines der hinterlegten Muster oder trag die Werte aus Flughandbuch und Wägebericht selbst ein. Das Flugzeug bleibt in deinem Browser gespeichert.
Beladung und Route eintragen.
Personen, Gepäck und Kraftstoff je Station, dann Start, Ziel und Wegpunkte auf der Karte. Zwischenlandungen und Betankung kannst du einplanen.
Prüfen, drucken, exportieren.
VFRplan zeigt Grenzwerte und Warnungen. Die Flugvorbereitung druckst du als A4-Blatt oder A5-Kniebrett aus oder speicherst sie als PDF, die Route übergibst du als GPX oder FPL an dein EFB.
Was VFRplan rechnet
Eine Eingabe, alle Grenzwerte, jede Zahl mit Herkunft
Flugzeug, Beladung und Strecke trägst du einmal ein. Schwerpunkt, Start- und Landestrecken, Zeiten, Kraftstoff und Seitenwind rechnen bei jeder Änderung mit. Jede Zahl lässt sich aufklappen: welches Diagramm oder welcher Referenzwert, welche Wetterstation, welcher Zuschlag.
Start- und Landestrecke berechnen
Temperatur, Druckhöhe, Masse, Wind, Belag und Pistenneigung gehen in die Rechnung ein. Das Ergebnis steht neben TORA, TODA und LDA der gewählten Piste, die Herleitung ist aufklappbar.
Karte: © open flightmaps, © OpenStreetMap-Mitwirkende
Route auf der VFR-Karte
Kartenkacheln von open flightmaps. Flugplätze, Meldepunkte und freie Wegpunkte setzt du per Klick. Eigene Orte für Segelfluggelände und UL-Plätze legst du selbst an.
Flugvorbereitung und Kniebrett zum Ausdrucken
Das A4-Blatt enthält die Flugvorbereitung nach NCO.OP.135: Bewertung, Wetter mit METAR und TAF, Masse und Schwerpunkt, Start- und Landestrecken, Kraftstoff nach NCO.OP.125, Navigationslog, Plätze und Pilotlog. Das A5-Kniebrett fasst Navigationslog, Seitenprofil und Beladung fürs Cockpit zusammen. Auf Papier oder als PDF.
Die Strecke im Querschnitt
Das Seitenprofil zeigt Gelände und Lufträume unter und über deiner Route, zusammen mit der geplanten Flughöhe inklusive Steig- und Sinkflug. Kontrollzonen, Luftraum C und D, ED-R, ED-D und ED-P sowie TMZ und RMZ sind farbig unterschieden. So siehst du auf einen Blick, wo es eng wird: unter einer TMZ, über einem Höhenzug, vor einer Kontrollzone oder bei einem Beschränkungsgebiet direkt am Platz. Das Profil steht auch auf dem Kniebrett.
Grün erst, wenn alles passt
Der Kopf der Bewertung folgt immer dem schlechtesten Einzelwert. „Alle Grenzwerte eingehalten“ steht erst da, wenn kein roter oder gelber Punkt mehr offen ist. Fehlt das Wetter für eine Strecke, heißt es „nicht bewertet“ statt „erfüllt“.
Wetter aus vier Quellen
METAR und TAF im Wortlaut vom norwegischen Wetterdienst MET Norway, Messwerte und MOSMIX-Vorhersagen des Deutschen Wetterdienstes sowie Wind in der Höhe aus dem DWD-Modell ICON. Sicht und Hauptwolkenuntergrenze prüft VFRplan gegen die VFR-Wetterminima nach SERA.5001. Hat ein Platz keine eigene Meldung, wird aus den umliegenden Stationen interpoliert. Die Quelle steht immer dabei.
Warnungen für Lufträume
Liegt eine Kontrollzone, ein ED-R, ED-D, eine RMZ oder TMZ auf der Strecke, steht es in der Bewertung, mit dem passenden Hinweis: Aktivierung prüfen, Freigabe einholen, Funk- oder Transponderpflicht. Dazu Hindernisse im Ab- und Anflugsektor mit Abstand zur Steigflugbahn bei VY.
Mindesthöhe über Grund
MEF und Sicherheits-Mindesthöhe aus dem höchsten Gelände- oder Hindernispunkt in einem Streifen von 5 NM um die Strecke. Liegt die Reiseflughöhe darunter, steht es in der Bewertung.
Ausweichplatz und Tageslicht
Der Ausweichflug wird mit Kurs, Zeit und Kraftstoff gerechnet, die Landung dort geprüft. Dazu Beginn und Ende der bürgerlichen Dämmerung an Start- und Zielplatz.
Navigationslog und Kraftstoff
Missweisende Steuerkurse je Teilstrecke, Wind in der geplanten Höhe zur geplanten Uhrzeit, Grundgeschwindigkeit, Zeiten, Steig- und Sinkflug, Reserve. Peilungen zu VOR und NDB auf Wunsch.
Platzrunde und Lokalflug
Start und Ziel am selben Platz, ohne Wegpunkte: Dann gibst du die Zahl der Platzrunden oder die Flugdauer ein. Masse und Schwerpunkt, Start- und Landestrecke und Kraftstoff rechnen für die geplante Zeit mit.
Übergabe an dein EFB
Die Strecke als GPX für SkyDemon und andere EFB-Apps, als Garmin FPL für ForeFlight, Garmin Pilot und Bordgeräte über SD-Karte, als KML für Google Earth oder als Routenstring zum Einfügen.
Vorsichtig gerechnet, von Anfang an
Voreingestellt rechnet VFRplan mit dem Handbuchwert plus 15 %, Gegenwind nur zur Hälfte und Rückenwind anderthalbfach, für die Landung auf Gras oder nasser Piste mit weiteren 15 %. Wer mit dem reinen Handbuchwert rechnen will, stellt das bewusst um.
Jede Abkürzung erklärt
TORA, MEF, BbD oder MOSMIX: Fährst du mit der Maus darüber, tippst darauf oder springst mit der Tastatur hin, erscheint die Erklärung auf Deutsch. Das hilft in der Ausbildung und bei selten genutzten Begriffen.
Nachtmodus
Dunkle Darstellung für die Planung am Abend, damit das Display nicht blendet – ein Knopfdruck, und VFRplan merkt sich deine Wahl. Gedruckt wird immer hell.
Deine Einheiten
Neun Größen einzeln umschaltbar: zum Beispiel NM oder km, kt oder km/h, ft oder m, Liter, US-Gallonen, kg oder lbs.
Nachrechnen statt glauben.
Jede Zahl in VFRplan lässt sich bis zur Quelle aufklappen. Du siehst, aus welchem Diagramm die Startstrecke stammt, welche Wetterstation den Wind liefert und welcher Zuschlag aufgeschlagen wurde. Geschätzte Werte sind als solche gekennzeichnet.
Einordnung
Handbuchzahlen hier, Navigation im Cockpit dort
VFRplan ersetzt kein EFB. Es übernimmt den Teil der Flugvorbereitung, der oft auf Papier oder in einer Tabellenkalkulation stattfindet: Masse und Schwerpunkt, Start- und Landestrecken aus dem Flughandbuch, Kraftstoff und die Frage, ob alles zusammenpasst. Die fertige Route übergibst du an die App, mit der du fliegst.
| Papier oder Tabellenkalkulation | VFRplan | EFB im Cockpit | |
|---|---|---|---|
| Masse und Schwerpunkt | von Hand oder mit eigener Tabelle | aus Hebelarmen und Hüllkurve des Handbuchs, mit Grafik | je nach App |
| Start- und Landestrecke | Diagramm von Hand ablesen | gerechnet, Herleitung aufklappbar | je nach App |
| Wetter am Platz | selbst zusammentragen | METAR und TAF im Wortlaut, DWD-Messwerte und Vorhersage, geprüft gegen die VFR-Minima | je nach App |
| Flugvorbereitung auf Papier | Formular von Hand ausfüllen | A4-Blatt nach NCO.OP.135 und A5-Kniebrett, druckfertig | je nach App |
| Navigation im Flug | – | nein | ja |
| Route übergeben | abschreiben | Export als GPX, FPL, KML | Import |
So nutzt du beides: In VFRplan rechnest du, ob der Flug mit dieser Beladung, an diesem Tag, auf dieser Piste passt. Im EFB fliegst du ihn.
Datenquellen
Offene Luftfahrtdaten, DWD-Wetter, Handbuchwerte
Jede Zahl zeigt ihre Herkunft. Geschätzte Werte sind gekennzeichnet, Diagramme werden mit einer Ablesegenauigkeit von etwa ± 5 % übernommen.
Luftfahrtdaten
Flugplätze, Pisten, Frequenzen und Meldepunkte von open flightmaps, mit jedem AIRAC-Zyklus aktualisiert. Lufträume, Hindernisse, Kraftstoffsorten und PPR-Angaben von openAIP. Beides sind offene, von Freiwilligen gepflegte Datenbestände – keine amtliche Veröffentlichung. Maßgeblich bleibt die AIP.
Lizenzen: open flightmaps Data User License · openAIP CC BY-NC 4.0
Wetter
Messwerte und MOSMIX-Vorhersagen des Deutschen Wetterdienstes über Bright Sky, das DWD-Modell ICON mit Wind in der Höhe über Open-Meteo. Das sind amtliche Daten des DWD. METAR und TAF der Flugwetterstationen kommen im Wortlaut vom norwegischen Wetterdienst MET Norway (api.met.no), der die weltweit verbreiteten Meldungen bereitstellt. Wetter wird beim Öffnen geladen und höchstens zehn Minuten zwischengespeichert.
VFRplan ersetzt keine Flugwetterberatung.
Gelände
Geländehöhen aus dem Copernicus-Höhenmodell (90 m) über Open-Meteo. Das Modell glättet Gipfel; deshalb schlägt VFRplan bei der MEF 300 ft auf.
Handbuchwerte
Vereinsinstanzen rechnen mit den digitalisierten Leistungsdiagrammen aus dem Flughandbuch des jeweiligen Flugzeugs. Die kostenlose Version rechnet mit den Referenzwerten, die du aus deinem Handbuch einträgst, und einer konservativen Faustformel (siehe Abschnitt „Kostenlos“).
Sicherheitszuschläge
Voreingestellt rechnet VFRplan vorsichtig: Handbuchwert plus 15 %, Gegenwind nur zur Hälfte, Rückenwind anderthalbfach, für die Landung auf Gras oder nasser Piste 15 % Zuschlag. Wählbar sind außerdem der Handbuchwert plus 15 % mit voll angerechnetem Wind, der Handbuchwert ohne Zuschlag oder die Faktoren des UK CAA Safety Sense Leaflet 7 – Start × 1,33, Landung × 1,43, Gegenwind zur Hälfte, Rückenwind anderthalbfach. Dazu Zuschläge für Gras, Nässe und Schnee.
Grenzen
Was VFRplan nicht macht
Damit du weißt, was du an anderer Stelle erledigen musst:
- Keine NOTAMs. NOTAMs und aktuelle Luftraumaktivierungen (ED-R, TRA) prüfst du über die amtlichen Stellen.
- Kein Flugplan. VFRplan gibt keinen Flugplan bei der DFS auf.
- Keine Navigation im Flug. Keine Moving Map, keine Positionsanzeige. Dafür ist dein EFB da.
- Kein zugelassenes EFB. VFRplan ist ein Hilfsmittel zur Vorbereitung und nicht behördlich geprüft oder zugelassen.
- Keine Flugwetterberatung. Das Wetter in VFRplan dient der Rechnung, nicht der Wetterentscheidung.
- Kostenlose Version: Faustformel statt Diagramm. Ohne digitalisierte Handbuchdiagramme werden Strecken aus Referenzwerten hochgerechnet (siehe Abschnitt „Kostenlos“).
- Keine Cloud-Synchronisation. Dein Flugzeug und deine Planung liegen im Browser des Geräts, auf dem du sie angelegt hast.
- Internet nötig. VFRplan läuft im Browser; Karte und Wetter brauchen eine Internetverbindung.
Kostenlos
Die ganze Planung, ohne Konto
Alle Funktionen der Planung sind kostenlos. Du legst dein Flugzeug selbst an – entweder aus einem hinterlegten Muster oder mit den Werten aus deinem Flughandbuch – und planst sofort los.
Hinterlegte Muster
- Piper PA-28-161 Warrior II
- Piper PA-38-112 Tomahawk
- Remos G-3/600 Mirage
- Scheibe SF 25 C Falke
Aus dem Muster übernimmt VFRplan Grenzmassen, Hebelarme, Schwerpunktgrenzen, Referenzstrecken und Verbrauch. Kennzeichen, Leermasse und Leermoment trägst du aus deinem Wägebericht ein.
So rechnet die kostenlose Version
Ohne digitalisierte Diagramme rechnet VFRplan Start- und Landestrecken aus den Referenzwerten deines Handbuchs hoch: beim Start +10 % je 1000 ft Druckhöhe und +10 % je 10 °C über ISA, bei der Landung über das Dichteverhältnis, gerechnet mit Höchstmasse. Kälte wird nicht gutgeschrieben. Das Ergebnis liegt damit in der Regel auf der vorsichtigen Seite, ist aber kein abgelesener Diagrammwert.
Enthalten
- Masse und Schwerpunkt mit eigener Hüllkurve
- Start- und Landestrecken mit Belag, Neigung und Sicherheitszuschlag
- Route, Wetter mit METAR und TAF, Lufträume, Hindernisse, Mindesthöhe
- Seitenprofil mit Gelände und Lufträumen
- Zwischenlandungen, Ausweichplatz, Tageslicht, Platzrunden
- Navigationslog, Flugvorbereitung A4 und Kniebrett A5
- Export nach GPX, Garmin FPL und KML
- Eigene Orte für Segelfluggelände und UL-Plätze
- Einheiten frei wählbar, Nachtmodus
Fliegt ihr Vereinsflugzeuge? Dann rechnen alle Mitglieder mit den abgelesenen Diagrammen aus eurem Handbuch, ohne selbst etwas einzutragen. → Angebot für Vereine
Für Vereine
Eure Flugzeuge, eure Handbuchdiagramme, eure Adresse
Alle Mitglieder rechnen mit denselben, geprüften Handbuchzahlen statt mit eigenen Excel-Blättern. Wir digitalisieren die Leistungsdiagramme aus euren Flughandbüchern, tragen die Massen aus den Wägeberichten ein und stellen euch die Planung unter eurer eigenen Adresse bereit – etwa edrh.vfrplan.de, in eurer Vereinsfarbe und mit dem Hinweis „bereitgestellt von VFRplan“.
Keine Konten, keine Mitgliederdaten, keine App-Installation: Der Link genügt, und die Planung läuft auf jedem Gerät mit aktuellem Browser – am Rechner zu Hause genauso wie auf Tablet oder Handy.
Was in einer Vereinsinstanz steckt
- Eigene Adresse: icao.vfrplan.de, in der Regel mit dem ICAO-Code eures Platzes.
- Flugzeuge dauerhaft hinterlegt: für alle Mitglieder gleich, niemand muss selbst Werte eintragen.
- Abgelesene Diagramme: Start- und Landestrecken aus den digitalisierten Leistungsdiagrammen eurer Flughandbücher.
- Eure Verbrauchsprofile: Reiseflug, Schulung, Platzrunde – so, wie eure Flugzeuge im Vereinsbetrieb tatsächlich verbrauchen.
- Eure Voreinstellungen: Heimatplatz, Sicherheitsprofil, Reiseflughöhe, Reserve und Bodenzeit.
- Name, Farbe und Hinweistexte des Vereins, im Kopf der Hinweis „bereitgestellt von VFRplan“.
- Einheitliche Flugvorbereitung: das A4-Blatt nach NCO.OP.135 und das A5-Kniebrett, für alle Mitglieder im selben Aufbau.
- Einbindung in die Vereinswebsite: als Link oder eingebettet per iframe auf eurer Domain.
- Luftfahrtdaten aktuell: Wir aktualisieren mit jedem AIRAC-Zyklus, ohne Zutun eurerseits.
- Pflege bei neuer Wägung: Nach Wägung oder Umbau tragen wir die neuen Werte innerhalb von vier Werktagen ein.
- Beliebig viele Mitglieder und Geräte: Die Instanz braucht keine Konten. Wer die Adresse kennt, kann planen; Suchmaschinen nehmen sie nicht auf. Auf Wunsch schützen wir sie mit einem Passwort.
Einbindung in eure Website
Am einfachsten verlinkt ihr die Instanz aus dem Menü eurer Website. Soll sie innerhalb eurer Seite erscheinen, geben wir eure Domain für die Einbettung frei, und ihr setzt eine Zeile HTML (iframe) auf die gewünschte Seite. Die Zeile schicken wir euch mit.
Ausbildung und Flugsicherheit
Dieselben Zahlen für Schüler, Lehrer und Charterpiloten
Wenn jedes Mitglied mit einer eigenen Tabelle rechnet, weichen die Ergebnisse voneinander ab. In einer Vereinsinstanz gelten für alle dieselben Leermassen, Hebelarme, Diagramme und Zuschläge – für Vorstand und Ausbildungsleitung ein gemeinsamer Standard, auf den sich alle beziehen können.
- Jede Zahl nachvollziehbar: Die aufklappbare Herleitung zeigt, wie aus Temperatur, Druckhöhe, Masse und Wind eine Startstrecke wird. Flugschüler sehen den Rechenweg, der auch in der Prüfung gefragt ist – geeignet für Theorie, Prüfungsvorbereitung und Flugvorbesprechung.
- Ein konservatives Sicherheitsprofil für den ganzen Verein: Voreingestellt ist Handbuch plus 15 %, Gegenwind zur Hälfte, Rückenwind anderthalbfach, Gras oder nasse Piste plus 15 %. Ihr legt fest, womit standardmäßig gerechnet wird.
- Flugvorbereitung als Vereinsstandard: Das A4-Blatt nach NCO.OP.135 mit Kraftstoff nach NCO.OP.125 sieht bei allen Mitgliedern gleich aus. Es lässt sich vor dem Flug gemeinsam durchgehen und danach mit den tatsächlichen Werten vergleichen.
- Warnungen, die nichts beschönigen: Schwerpunkt außerhalb der Hüllkurve, Strecke über 85 % der verfügbaren Piste, Reiseflughöhe unter der Sicherheits-Mindesthöhe, Wetter unter den VFR-Minima. Solange ein Punkt offen ist, zeigt die Bewertung nicht grün.
- Lufträume im Blick: Das Seitenprofil zeigt Gelände und Lufträume entlang der Strecke, auch ein Beschränkungsgebiet (ED-R) direkt am Platz. CTR, ED-R, ED-D, RMZ und TMZ auf der Strecke stehen als Warnung in der Bewertung.
Einrichtung
Von der Anfrage zur eigenen Instanz
- Anfrage per E-Mail. Verein, Platz, Kennzeichen und Muster. Die Vorlage füllt die Felder vor.
- Unterlagen schicken. Je Flugzeug Flughandbuch (Leistungsteil sowie Masse und Schwerpunkt) und den aktuellen Wägebericht – als PDF oder gut lesbarer Scan oder Foto der Seiten.
- Anlage innerhalb von vier Werktagen nach Eingang der vollständigen Unterlagen. Wir digitalisieren die Diagramme und legen die Flugzeuge an.
- Prüfung und Freigabe. Ihr bekommt einen Testzugang, vergleicht die Werte stichprobenartig mit dem Handbuch und gebt die Instanz frei.
- Betrieb. Nach eurer Freigabe geht die Adresse live.
Checkliste Unterlagen
- Kennzeichen und Muster je Flugzeug
- Flughandbuch, Leistungsteil (Start, Landung, Steigflug, Reiseflug)
- Flughandbuch, Abschnitt Masse und Schwerpunkt
- Aktueller Wägebericht mit Leermasse und Leermoment
- Wunschadresse (in der Regel der ICAO-Code eures Platzes)
- Optional: Verbrauchswerte aus eurem Betrieb, Vereinsfarbe, Hinweistext
Und wenn das Handbuch keine Diagramme hat?
Manche Handbücher nennen nur Einzelwerte. Dann rechnen wir aus diesen Referenzwerten und kennzeichnen die Ergebnisse in der Planung als geschätzt.
Pflege
Neue Wägung, Umbau, ein weiteres oder ein getauschtes Flugzeug: Schickt uns die neuen Unterlagen, wir setzen die Änderung innerhalb von vier Werktagen nach Eingang um. Jede Änderung kostet 20 € einmalig.
Preise
Ein Preis für den Verein
10 € / Monat
zuzüglich 20 € einmalig je Flugzeug für die Anlage
Ein Preis für den Verein – für beliebig viele Mitglieder und Geräte.
Preise ohne Umsatzsteuer (Kleinunternehmer nach § 19 UStG).
Instanz anfragen- Wofür ihr bezahlt
- Für die Arbeit an euren Flugzeugen und den Betrieb eurer Adresse: Einrichtung und Betrieb der eigenen Subdomain sowie das Digitalisieren und Einrichten der Flugzeuge mit Handbuchdiagrammen und Wägebericht. Luftfahrt- und Wetterdaten stammen aus offenen Quellen; dafür bezahlt ihr nichts.
- Zahlung
- Wahlweise monatlich oder jährlich, per Überweisung auf Rechnung oder per PayPal.
- Laufzeit und Kündigung
- Die Laufzeit beträgt ein Jahr. Gekündigt wird mit einem Monat Frist zum Ende der Laufzeit; ohne Kündigung verlängert sie sich um ein weiteres Jahr.
- Änderungen
- Neue Wägung, Umbau, weiteres oder getauschtes Flugzeug: je 20 € einmalig, umgesetzt innerhalb von vier Werktagen nach Eingang der vollständigen Unterlagen.
- Nach Kündigung
- Die Adresse wird zum Ende der Laufzeit abgeschaltet. Eure digitalisierten Flugzeugdaten bekommt ihr auf Wunsch als Datei.
- Vertragsbedingungen
- Alle Einzelheiten stehen in der Leistungsbeschreibung und den Vertragsbedingungen.
Datenschutz
Keine Konten, keine Mitgliederdaten
Eine Vereinsinstanz kennt eure Mitglieder nicht. Es gibt keine Anmeldung und keine Benutzerkonten, die Planung jedes Mitglieds bleibt in seinem Browser. Die Seite liegt auf einem Server bei Hetzner in Nürnberg. Karten und Wetter lädt der Browser direkt bei den jeweiligen Anbietern; welche das sind, steht in unserer Datenschutzerklärung.
- Keine Cookies, keine Analyse- oder Trackingdienste.
- Keine Benutzerkonten, keine Mitgliederlisten.
- Einzelne Wetterquellen lassen sich für eure Instanz abschalten.
- Keine App-Installation, keine Weitergabe von Planungsdaten an unseren Server.
- Keine Auftragsverarbeitung: Für den Betrieb der Instanz ist VFRplan selbst verantwortlich, Mitgliederdaten verarbeiten wir nicht.
Verantwortung
Wir übernehmen die Diagramme sorgfältig; vor der Freigabe prüft ihr sie über einen Testzugang. Die Verantwortung für die Flugvorbereitung liegt beim verantwortlichen Luftfahrzeugführer; maßgeblich bleiben Flughandbuch, AIP und NOTAM. Die Haftung regeln die Vertragsbedingungen.
Wer dahinter steht
Aus dem Vereinsbetrieb entstanden
VFRplan entwickelt Sebastian Lemens, Pilot im FSV Hoppstädten-Weiersbach am Flugplatz EDRH. Er fliegt die Flugzeuge des Vereins und wollte für sie vorsichtig gerechnete, nachvollziehbare Leistungszahlen, die zum tatsächlichen Flugbetrieb passen. Daraus ist VFRplan entstanden.
Beispielinstanz
Unter edrh.vfrplan.de seht ihr, wie eine Vereinsinstanz aussieht: mit vier Flugzeugen (Piper PA-28-161 Warrior II, Piper PA-38-112 Tomahawk, Remos G-3/600 Mirage, Scheibe SF 25 C Falke), Heimatplatz EDRH und eigener Vereinsfarbe.
Anfrage
Eure Instanz anfragen
Schreibt uns, welche Flugzeuge ihr hinterlegen wollt. Die E-Mail-Vorlage fragt die nötigen Angaben ab. Wir antworten innerhalb von zwei Werktagen mit den nächsten Schritten.
sebastian@vfrplan.de
FAQ
Häufige Fragen
Für Piloten
Für welches Gebiet ist VFRplan gedacht?
Für VFR-Flüge in Deutschland. Plätze in den Nachbarländern sind nur eingeschränkt enthalten. Die Luftfahrtdaten (Flugplätze, Lufträume, Hindernisse) und die Wetterdaten des DWD sind auf Deutschland ausgerichtet.
Brauche ich ein Konto?
Nein. VFRplan läuft ohne Anmeldung und ohne App-Installation im Browser, auf Rechner, Tablet und Handy.
Warum ist die Planung kostenlos? Wo ist der Haken?
VFRplan finanziert sich über Vereinsinstanzen: Vereine bezahlen dafür, dass wir die Diagramme ihrer Flughandbücher digitalisieren, ihre Flugzeuge einrichten und ihre eigene Adresse betreiben. Die Rechnung selbst ist für alle frei. Es gibt keine Werbung, kein Tracking und keinen Verkauf von Daten.
Welche Flugzeuge sind hinterlegt?
Als Vorlage die Piper PA-28-161 Warrior II, die Piper PA-38-112 Tomahawk, die Remos G-3/600 Mirage und die Scheibe SF 25 C Falke. Jedes andere Flugzeug legst du mit den Werten aus Flughandbuch und Wägebericht selbst an.
Wie genau ist die kostenlose Version?
Masse und Schwerpunkt rechnet sie exakt mit den Werten, die du einträgst. Start- und Landestrecken rechnet sie mit einer Faustformel aus den Referenzwerten deines Handbuchs hoch: +10 % je 1000 ft Druckhöhe, +10 % je 10 °C über ISA, Kälte wird nicht gutgeschrieben, gerechnet mit Höchstmasse. Das liegt in der Regel auf der vorsichtigen Seite, ist aber kein abgelesener Diagrammwert. Vergleiche das Ergebnis mit deinem Flughandbuch.
Wie genau sind die Werte in einer Vereinsinstanz?
Die Diagramme werden mit einer Ablesegenauigkeit von etwa ± 5 % digitalisiert. Nennt ein Handbuch nur Einzelwerte, sind die Ergebnisse geschätzt und in der Planung so gekennzeichnet.
Mit welchem Sicherheitszuschlag rechnet VFRplan?
Voreingestellt mit dem Handbuchwert plus 15 %, Gegenwind nur zur Hälfte, Rückenwind anderthalbfach und 15 % Zuschlag für die Landung auf Gras oder nasser Piste. Wählbar sind außerdem der Handbuchwert plus 15 % mit voll angerechnetem Wind, der reine Handbuchwert und die Faktoren des UK CAA Safety Sense Leaflet 7 (Start × 1,33, Landung × 1,43, Gegenwind zur Hälfte, Rückenwind anderthalbfach). Zuschläge für Gras, Nässe und Schnee kommen dazu.
Wo werden meine Daten gespeichert? Was passiert auf einem zweiten Gerät?
Nur im Speicher deines Browsers; eine Cloud-Synchronisation gibt es nicht. Auf einem anderen Gerät oder in einem anderen Browser ist VFRplan leer. Löschst du die Websitedaten deines Browsers, sind auch dein Flugzeug und deine Planung weg.
Funktioniert VFRplan offline oder auf dem iPad?
VFRplan läuft im Browser, auch auf dem iPad. Für Karte und Wetter ist eine Internetverbindung nötig. Für unterwegs druckst du die Flugvorbereitung aus oder speicherst sie als PDF.
Wie aktuell sind Luftfahrtdaten und Wetter?
Die Luftfahrtdaten werden mit jedem AIRAC-Zyklus aktualisiert, also alle 28 Tage. Das Wetter wird beim Öffnen der Planung geladen und höchstens zehn Minuten zwischengespeichert. Die Planung zeigt an, aus welcher Quelle und von wann ein Wert stammt.
Woher kommen METAR und TAF?
Vom norwegischen Wetterdienst MET Norway (api.met.no), der die weltweit verbreiteten Flugwettermeldungen bereitstellt. VFRplan zeigt sie im Wortlaut und prüft Sicht und Hauptwolkenuntergrenze gegen die VFR-Wetterminima nach SERA.5001. Hat ein Platz keine eigene Meldung, steht die nächstgelegene Station mit Entfernung dabei. Messwerte und Vorhersagen stammen vom Deutschen Wetterdienst.
Ist VFRplan ein zugelassenes EFB? Ersetzt es meine Flugvorbereitung?
Nein. VFRplan ist ein Hilfsmittel für die Flugvorbereitung und nicht behördlich geprüft. Die Verantwortung liegt beim verantwortlichen Luftfahrzeugführer. Maßgeblich bleiben Flughandbuch, AIP und NOTAM.
Was kann VFRplan nicht?
Keine NOTAMs, keine aktuellen Luftraumaktivierungen, keine Flugplanaufgabe, keine Navigation im Flug, keine Flugwetterberatung. Mehr dazu im Abschnitt „Was VFRplan nicht macht“.
Kann ich die Route in SkyDemon oder ForeFlight übernehmen?
Ja. Die Strecke lässt sich als GPX, als Garmin FPL und als KML herunterladen oder als Routenstring kopieren.
Kann ich die Planung ausdrucken?
Ja, in zwei Formaten. Das A4-Blatt enthält die Flugvorbereitung nach NCO.OP.135: Bewertung, Wetter mit METAR und TAF, Masse und Schwerpunkt, Start- und Landestrecken, Kraftstoff nach NCO.OP.125, Navigationslog, Plätze und Pilotlog. Das A5-Kniebrett fasst Navigationslog, Seitenprofil, Starts und Landungen und Beladung fürs Cockpit zusammen. Beides lässt sich auch als PDF speichern.
Gibt es einen Nachtmodus?
Ja. Er lässt sich per Knopfdruck einschalten, VFRplan merkt sich deine Wahl. Einheiten lassen sich ebenfalls umstellen, und jede Abkürzung wird beim Darüberfahren oder Antippen erklärt.
Wer steckt hinter VFRplan?
Sebastian Lemens, Pilot im FSV Hoppstädten-Weiersbach am Flugplatz EDRH. Mehr dazu im Abschnitt „Wer dahinter steht“.
Ich habe einen Fehler gefunden. Wohin damit?
Per E-Mail an sebastian@vfrplan.de, am besten mit Flugzeug, Route und Uhrzeit der Planung. Fehler in den Luftfahrtdaten meldest du zusätzlich direkt bei open flightmaps (info@openflightmaps.org).
Für Vereinsvorstände
Was kostet eine Vereinsinstanz?
10 € im Monat plus 20 € einmalig je Flugzeug für die Anlage. Als Kleinunternehmer nach § 19 UStG wird keine Umsatzsteuer berechnet.
Wofür bezahlt der Verein genau?
Für die Einrichtung und den Betrieb eurer eigenen Subdomain und für das Digitalisieren und Einrichten eurer Flugzeuge mit Handbuchdiagrammen und Wägebericht. Luftfahrt- und Wetterdaten stammen aus offenen Quellen; dafür bezahlt ihr nichts.
Gilt der Preis für beliebig viele Mitglieder und Geräte?
Ja, für beliebig viele Mitglieder und Geräte. Der Preis richtet sich nur nach dem Verein und der Zahl der Flugzeuge. Es gibt keine Konten: Jedes Mitglied öffnet die Instanz über den Link, auf jedem Gerät mit aktuellem Browser.
Wie wird bezahlt, und wie lange läuft der Vertrag?
Ihr zahlt wahlweise monatlich oder jährlich, per Überweisung auf Rechnung oder per PayPal. Die Laufzeit beträgt ein Jahr. Gekündigt wird mit einem Monat Frist zum Ende der Laufzeit; ohne Kündigung verlängert sie sich um ein weiteres Jahr. Einzelheiten stehen in den Vertragsbedingungen.
Welche Unterlagen brauchen wir?
Je Flugzeug das Flughandbuch (Leistungsteil sowie Masse und Schwerpunkt) und den aktuellen Wägebericht, als PDF oder als gut lesbaren Scan oder Foto der Seiten. Dazu Kennzeichen, Muster und die gewünschte Adresse.
Und wenn unser Handbuch keine Leistungsdiagramme hat?
Dann rechnen wir aus den Einzelwerten, die das Handbuch nennt, und kennzeichnen die Ergebnisse in der Planung als geschätzt.
Wie lange dauert die Einrichtung?
Höchstens vier Werktage nach Eingang der vollständigen Unterlagen. Danach bekommt ihr einen Testzugang zur Prüfung.
Wer prüft die Digitalisierung, bevor die Instanz live geht?
Ihr. Vor der Freigabe bekommt ihr einen Testzugang und vergleicht die Werte stichprobenartig mit dem Handbuch. Erst nach eurer Freigabe geht die Instanz live.
Was kostet eine neue Wägung, ein Umbau oder ein weiteres Flugzeug?
Jede Änderung – neue Wägung, Umbau, weiteres oder getauschtes Flugzeug – kostet 20 € einmalig. Wir setzen sie innerhalb von vier Werktagen nach Eingang der vollständigen Unterlagen um.
Wer haftet, wenn ein Diagramm falsch digitalisiert ist?
Ihr prüft die digitalisierten Werte vor der Freigabe über den Testzugang. Nach den Vertragsbedingungen haftet VFRplan nur für Vorsatz und grobe Fahrlässigkeit. Die Verantwortung für die Flugvorbereitung liegt beim verantwortlichen Luftfahrzeugführer; maßgeblich bleibt das Flughandbuch.
Wie steht es um den Datenschutz? Brauchen wir einen AV-Vertrag?
Nein. Für den Betrieb der Instanz ist VFRplan selbst verantwortlich; eine Auftragsverarbeitung findet nicht statt. Die Instanz speichert keine Mitgliederdaten; es gibt keine Konten, keine Cookies und keine Analysedienste. Die Planung bleibt im Browser des Mitglieds. Der Server steht bei Hetzner in Nürnberg. Einzelheiten stehen in der Datenschutzerklärung.
Können Nicht-Mitglieder unsere Instanz sehen?
Die Instanz ist ohne Anmeldung erreichbar: Wer die Adresse kennt, kann sie öffnen. Suchmaschinen nehmen sie nicht auf. Auf Wunsch schützen wir sie mit einem Passwort. Da es keine Konten gibt, liegen darin keine Mitgliederdaten, nur eure Flugzeuge und Voreinstellungen.
Was passiert mit unseren Daten, wenn wir kündigen?
Die Adresse wird zum Ende der Laufzeit abgeschaltet. Die digitalisierten Daten eurer Flugzeuge bekommt ihr auf Wunsch als Datei.
Können wir uns eine Vereinsinstanz ansehen?
Ja: edrh.vfrplan.de ist die Instanz des FSV Hoppstädten-Weiersbach mit vier Flugzeugen.
Wie zuverlässig ist der Betrieb, und wer hilft bei Fragen?
Eine bestimmte Verfügbarkeit sichern wir nicht zu; Störungen beheben wir so schnell wie möglich. Fragen schickt ihr an sebastian@vfrplan.de, Antwort in der Regel innerhalb von zwei Werktagen.
Bringt das etwas in der Ausbildung?
Ja. Alle rechnen mit denselben, geprüften Handbuchzahlen statt mit eigenen Tabellen, und die Herleitung jeder Strecke lässt sich aufklappen – Flugschüler sehen den Rechenweg, das hilft bei Theorie, Prüfungsvorbereitung und Flugvorbesprechung. Das konservative Sicherheitsprofil legt ihr vereinsweit fest, und die Flugvorbereitung nach NCO.OP.135 sieht bei allen gleich aus. Solange ein Grenzwert oder Hinweis offen ist, zeigt die Bewertung nicht grün.
Brauchen unsere Mitglieder eine App oder ein Konto?
Nein. Der Link zu eurer Instanz genügt; sie läuft in jedem aktuellen Browser auf Rechner, Tablet und Handy. Die Flugzeuge sind bereits hinterlegt, niemand muss Werte eintragen. Die Route übernehmen die Mitglieder per GPX, FPL oder KML in ihr EFB.
Können wir eigene Hinweistexte, ein eigenes Sicherheitsprofil und unseren Heimatplatz einstellen?
Ja. Hinweistexte, Vereinsname und Farbe, das voreingestellte Sicherheitsprofil, Heimatplatz, Reiseflughöhe, Reserve und Bodenzeit richten wir für euch ein.
Können wir VFRplan in unsere Vereinswebsite einbinden?
Ja, als Link oder eingebettet per iframe. Für die Einbettung geben wir eure Domain frei und schicken euch die HTML-Zeile.