Ultraleicht · Aeropro
Aeropro EuroFOX 2K Tow – Masse und Schwerpunkt, Start- und Landestrecke
Die Musterdatenbank von VFRplan enthält für die Aeropro EuroFOX 2K Tow Grenzmassen, Hebelarme, die Schwerpunkt-Hüllkurve. Im kostenlosen Planer übernimmst du diese Werte mit einem Klick, trägst Kennzeichen, Leermasse und Leermoment aus deinem Wägebericht ein und rechnest die Beladung durch.
Ausführung: Rotax 914 UL / 915 iS (Tow) – in Deutschland öffentlich belegbar nur Kennblatt 61139 (Baureihe Basic, Spornradversion, Rotax 912 UL/ULS, MTOM 472,5 kg); Werte unten aus diesem Kennblatt
Musterwerte ohne Gewähr – maßgeblich ist das Flughandbuch des einzelnen Luftfahrzeugs; Leermasse und Leermoment aus dem Wägebericht.
Eckdaten
| Höchstabflugmasse (MTOM) | 472,5 kg |
|---|---|
| Höchstlandemasse | kein eigener Wert in der Musterdatenbank |
| Gepäck höchstens | nicht in der Musterdatenbank – aus dem eigenen Flughandbuch eintragen |
| Sitzplätze | 2 |
| Kraftstoff gesamt / ausfliegbar | 56 L / 55,5 L |
| Kraftstoff, Dichte | 0,74 kg/L |
| Steiggeschwindigkeit VY (IAS) | nicht in der Musterdatenbank – aus dem eigenen Flughandbuch eintragen |
| Steigrate bei VY | nicht in der Musterdatenbank – aus dem eigenen Flughandbuch eintragen |
| Demonstrierte Seitenwindkomponente | nicht in der Musterdatenbank – aus dem eigenen Flughandbuch eintragen |
Hebelarme der Stationen
Hebelarme in cm hinter der Bezugsebene des Flughandbuchs. Kraftstoff wird in Litern geladen und mit der Dichte in kg umgerechnet.
| Pilot + Beifahrer | nicht in der Musterdatenbank – aus dem eigenen Flughandbuch eintragen |
|---|---|
| Kraftstoff | nicht in der Musterdatenbank – aus dem eigenen Flughandbuch eintragen |
| Gepäck | nicht in der Musterdatenbank – aus dem eigenen Flughandbuch eintragen |
Schwerpunkt-Hüllkurve
Eckpunkte als Tabelle
| Hebelarm | Masse |
|---|---|
| 29,5 cm | 250 kg |
| 40,6 cm | 250 kg |
| 40,6 cm | 472,5 kg |
| 29,5 cm | 472,5 kg |
Beispielrechnung Masse und Schwerpunkt
So rechnet die Planung Masse und Schwerpunkt: jede Masse mal ihrem Hebelarm ergibt ein Moment, die Summe der Momente geteilt durch die Gesamtmasse den Schwerpunkt. Angenommen sind 85 kg für den Piloten und so viel Kraftstoff, wie bis zur Höchstabflugmasse passt (höchstens die ausfliegbare Menge).
| Posten | Masse (kg) |
|---|---|
| Leermasse (Beispielwert) | 295,0 |
| Pilot + Beifahrer | 85,0 |
| Kraftstoff 55,5 L × 0,74 kg/L | 41,1 |
| Startmasse | 421,1 |
Die Startmasse von 421,1 kg liegt unter der Höchstabflugmasse von 472,5 kg. Den Schwerpunkt kann VFRplan hier nicht berechnen, weil in der Musterdatenbank nicht alle Hebelarme hinterlegt sind – sie stehen im Flughandbuch bzw. Wägebericht.
Leermasse ist ein angenommener Beispielwert, keine Musterwerte: Sie unterscheiden sich von Flugzeug zu Flugzeug und stehen im Wägebericht. Für die eigene Planung zählen nur die Werte des einzelnen Luftfahrzeugs.
Start- und Landestrecke
| Startrollstrecke | nicht in der Musterdatenbank – aus dem eigenen Flughandbuch eintragen |
|---|---|
| Startstrecke über 15 m | nicht in der Musterdatenbank – aus dem eigenen Flughandbuch eintragen |
| Abhebegeschwindigkeit (IAS) | nicht in der Musterdatenbank – aus dem eigenen Flughandbuch eintragen |
| Landerollstrecke | nicht in der Musterdatenbank – aus dem eigenen Flughandbuch eintragen |
| Landestrecke über 15 m | nicht in der Musterdatenbank – aus dem eigenen Flughandbuch eintragen |
| Aufsetzgeschwindigkeit (IAS) | nicht in der Musterdatenbank – aus dem eigenen Flughandbuch eintragen |
VFRplan nutzt diese Werte als Referenz (Höchstmasse, Meereshöhe, 15 °C, Windstille, befestigte ebene Piste) und rechnet sie hoch: beim Start +10 % je 1000 ft Druckhöhe und +10 % je 10 °C über ISA, bei der Landung über das Dichteverhältnis, dazu Belag, Neigung, Wind und das gewählte Sicherheitsprofil. Das ist eine vorsichtige Faustformel, kein abgelesener Diagrammwert.
Solange Start- oder Landestrecke fehlen, bleibt die Bewertung von Start bzw. Landung in der Planung „nicht bewertet“ – die Werte lassen sich im Flugzeug-Editor aus dem eigenen Flughandbuch nachtragen.
Reiseflug
Reiseflugwerte: nicht in der Musterdatenbank – aus dem eigenen Flughandbuch eintragen.
Hinweise zum Muster
- Leermasse/Leermoment aus eigenem Wägebericht eintragen
- ACHTUNG: Für die Tow-Versionen mit Rotax 914/915 wurde weder ein öffentliches Flughandbuch beim Hersteller (Aeropro) noch ein öffentlich abrufbares deutsches Gerätekennblatt gefunden. Das DAeC-Kennblatt 61139 deckt nur Rotax 912 UL/ULS ab. Alle Werte vor Nutzung mit Flughandbuch und Kennblatt des eigenen Flugzeugs abgleichen
- Kennblatt 61139: Baureihe 'Basic' = Spornradversion, 'Pro'/'Modell 99' = Bugradversion; die Werte hier beziehen sich auf die Spornradversion
- F-Schlepp lt. Kennblatt 61139 zugelassen mit Rotax 912 ULS + Kaspar KA 2/3, geschleppte Masse max. 750 kg, min. Schleppgeschwindigkeit 100 km/h
- Für EuroFOX mit MTOM 560 kg (Rotax 912iS) existiert ein DULV-Kennblatt; es ist nur über das Suchformular der DULV-Datenbank abrufbar und wurde daher nicht verwendet
- Optionaler 86-l-Tank: Kraftstoffmenge anpassen (nicht ausfliegbar 0,5 l)
- 2K und 3K unterscheiden sich im Fahrwerk (2K Spornrad, 3K Bugrad); Massen- und Schwerpunktgrenzen im Kennblatt 61139 gelten für beide Baureihen gleich
Mit der Aeropro EuroFOX 2K Tow planen
- Planer öffnen – der Flugzeug-Editor startet mit diesem Muster.
- Kennzeichen, Leermasse und Hebelarm der Leermasse aus dem Wägebericht eintragen, alle Musterwerte mit dem eigenen Flughandbuch abgleichen.
- Noch aus dem Flughandbuch einzutragen: Höchstmasse Gepäck, Steiggeschwindigkeit, Seitenwindkomponente, Steigrate, Reiseflug tas, Reiseflug ff, Reiseflug taxi, Hebelarm Pilot + Beifahrer, Hebelarm Kraftstoff, Hebelarm Gepäck.
- Route und Beladung eingeben – VFRplan prüft Masse, Schwerpunkt, Start- und Landestrecke, Kraftstoff und Wetter.
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