Motorflug · Cessna
Cessna 172N Skyhawk – Masse und Schwerpunkt, Start- und Landestrecke
Die Musterdatenbank von VFRplan enthält für die Cessna 172N Skyhawk Grenzmassen, Hebelarme, die Schwerpunkt-Hüllkurve und ein Reiseflugprofil. Im kostenlosen Planer übernimmst du diese Werte mit einem Klick, trägst Kennzeichen, Leermasse und Leermoment aus deinem Wägebericht ein und rechnest die Beladung durch.
Ausführung: Lycoming O-320-H2AD 160 PS, Landflugzeug, Standardtanks
Musterwerte ohne Gewähr – maßgeblich ist das Flughandbuch des einzelnen Luftfahrzeugs; Leermasse und Leermoment aus dem Wägebericht.
Eckdaten
| Höchstabflugmasse (MTOM) | 1.043 kg |
|---|---|
| Höchstlandemasse | kein eigener Wert in der Musterdatenbank |
| Gepäck höchstens | 54,4 kg |
| Sitzplätze | 4 |
| Kraftstoff gesamt / ausfliegbar | 159 L / 151,4 L |
| Kraftstoff, Dichte | 0,72 kg/L |
| Steiggeschwindigkeit VY (IAS) | 73 kt |
| Steigrate bei VY | 770 ft/min |
| Demonstrierte Seitenwindkomponente | nicht in der Musterdatenbank – aus dem eigenen Flughandbuch eintragen |
| Sinkflug | 125 kt IAS · 750 ft/min · 25 L/h |
Hebelarme der Stationen
Hebelarme in cm hinter der Bezugsebene des Flughandbuchs. Kraftstoff wird in Litern geladen und mit der Dichte in kg umgerechnet.
| Pilot + Vordersitz | 94 cm |
|---|---|
| Rücksitze | 185,4 cm |
| Kraftstoff | 121,9 cm |
| Gepäck | 241,3 cm |
| Gepäck (Bereich 2) | 312 cm |
Schwerpunkt-Hüllkurve
- Normal
- Nutzkategorie (Utility)
- Beispielbeladung
Eckpunkte als Tabelle
| Hebelarm | Masse |
|---|---|
| 88,9 cm | 600 kg |
| 88,9 cm | 884,5 kg |
| 97,8 cm | 1.043,3 kg |
| 120,1 cm | 1.043,3 kg |
| 120,1 cm | 600 kg |
| Hebelarm | Masse |
|---|---|
| 88,9 cm | 600 kg |
| 88,9 cm | 884,5 kg |
| 90,2 cm | 907,2 kg |
| 102,9 cm | 907,2 kg |
| 102,9 cm | 600 kg |
Beispielrechnung Masse und Schwerpunkt
So rechnet die Planung Masse und Schwerpunkt: jede Masse mal ihrem Hebelarm ergibt ein Moment, die Summe der Momente geteilt durch die Gesamtmasse den Schwerpunkt. Angenommen sind 85 kg für den Piloten und so viel Kraftstoff, wie bis zur Höchstabflugmasse passt (höchstens die ausfliegbare Menge).
| Posten | Masse (kg) | Hebelarm (cm) | Moment (kg·cm) |
|---|---|---|---|
| Leermasse (Beispielwert) | 670,0 | 104,5 | 70.015 |
| Pilot + Vordersitz | 85,0 | 94,0 | 7.990 |
| Kraftstoff 151,4 L × 0,72 kg/L | 109,0 | 121,9 | 13.288 |
| Startmasse | 864,0 | 105,7 | 91.293 |
Die Startmasse von 864 kg liegt unter der Höchstabflugmasse von 1.043 kg. Der Schwerpunkt liegt bei 105,7 cm; zulässig sind bei dieser Masse 88,9–120,1 cm – innerhalb der Hüllkurve.
Leermasse und ihr Hebelarm sind angenommene Beispielwerte, keine Musterwerte: Sie unterscheiden sich von Flugzeug zu Flugzeug und stehen im Wägebericht. Für die eigene Planung zählen nur die Werte des einzelnen Luftfahrzeugs.
Start- und Landestrecke
| Startrollstrecke | nicht in der Musterdatenbank – aus dem eigenen Flughandbuch eintragen |
|---|---|
| Startstrecke über 15 m | nicht in der Musterdatenbank – aus dem eigenen Flughandbuch eintragen |
| Abhebegeschwindigkeit (IAS) | nicht in der Musterdatenbank – aus dem eigenen Flughandbuch eintragen |
| Landerollstrecke | nicht in der Musterdatenbank – aus dem eigenen Flughandbuch eintragen |
| Landestrecke über 15 m | nicht in der Musterdatenbank – aus dem eigenen Flughandbuch eintragen |
| Aufsetzgeschwindigkeit (IAS) | nicht in der Musterdatenbank – aus dem eigenen Flughandbuch eintragen |
VFRplan nutzt diese Werte als Referenz (Höchstmasse, Meereshöhe, 15 °C, Windstille, befestigte ebene Piste) und rechnet sie hoch: beim Start +10 % je 1000 ft Druckhöhe und +10 % je 10 °C über ISA, bei der Landung über das Dichteverhältnis, dazu Belag, Neigung, Wind und das gewählte Sicherheitsprofil. Das ist eine vorsichtige Faustformel, kein abgelesener Diagrammwert.
Solange Start- oder Landestrecke fehlen, bleibt die Bewertung von Start bzw. Landung in der Planung „nicht bewertet“ – die Werte lassen sich im Flugzeug-Editor aus dem eigenen Flughandbuch nachtragen.
Reiseflug
| Profil | TAS | Verbrauch | Anmerkung |
|---|---|---|---|
| Reiseflug (Musterwerte 2000 ft) | 109 kt | 27,6 L/h | Musterwert 109 kt TAS bei 2000 ft Dichtehöhe, 27,6 L/h. Reiseflug-Leistungen für ca. 65% BHP und empfohlenes armes Gemisch |
Reiseflugtabelle nach Höhe (die Planung interpoliert dazwischen):
| Höhe | TAS | Verbrauch |
|---|---|---|
| 2.000 ft | 109 kt | 27,6 L/h |
| 10.000 ft | 116 kt | 27,6 L/h |
Hinweise zum Muster
- Leermasse/Leermoment aus eigenem Wägebericht eintragen
- Pilot + Vordersitz: TCDS: Sitze verstellbar 86,4–116,8 cm (34–46 in); Hebelarm aus eigenem Flughandbuch/Wägebericht eintragen
- Nur Grenzwerte aus dem Kennblatt (FAA-TCDS). Kein rechtmäßig frei verfügbares Flughandbuch gefunden – Leistungswerte, Hebelarm Vordersitze und Reiseflugprofile bitte aus dem Flughandbuch des eigenen Flugzeugs übernehmen.
- Werte gelten für Landflugzeug mit Standardtanks; Langstreckentanks bzw. andere Tankausführungen und STCs (z. B. Motorumbau, Höchstmassenerhöhung) ändern Kraftstoffmenge und Grenzen.
- TCDS Rev. 80 (2010); aktuell Rev. 88 (2025) – Grenzwerte für ältere Baureihen dort unverändert erwartet, aber nicht geprüft.
- 172N Baujahre 1977–1980 (S/N 17261445, 17267585–17274009). Viele 172N sind per STC auf O-320-D2J/160 PS oder 180 PS umgerüstet bzw. auf 2400 lb aufgelastet – dann gelten andere Werte.
- Fahrtgrenzen (CAS) laut TCDS: VNE 160 kt (1977–79) bzw. 158 kt (1980), VNO 128/127 kt, VA 97 kt, VFE 85 kt.
- Reiseflug-Leistungen für ca. 65% BHP und empfohlenes armes Gemisch
- Verbrauch im Steigflug errechnet
- Geschwindigkeit und Verbrauch im Sinkflug geschätzt
- Max. ausfliegbare Kraftstoffmenge für Standardtanks, bei Langstreckentanks 198 l
- Quelle: Flughandbuch Reims/ Cessna F 172 N, Änderung 2, Aug. 1978
- Motor: Lycoming O-320-H2AD, 160 BHP, Propeller: McCauley 1C160/DTM7557
- Schwerpunktgrenzen unter 620 kg senkrecht fortgesetzt (Darstellungsgrenze).
Mit der Cessna 172N Skyhawk planen
- Planer öffnen – der Flugzeug-Editor startet mit diesem Muster.
- Kennzeichen, Leermasse und Hebelarm der Leermasse aus dem Wägebericht eintragen, alle Musterwerte mit dem eigenen Flughandbuch abgleichen.
- Noch aus dem Flughandbuch einzutragen: Seitenwindkomponente.
- Route und Beladung eingeben – VFRplan prüft Masse, Schwerpunkt, Start- und Landestrecke, Kraftstoff und Wetter.
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