Cessna 172P Skyhawk – Masse und Schwerpunkt, Start- und Landestrecke

Eckdaten

Hebelarme der Stationen

Hebelarme in cm hinter der Bezugsebene des Flughandbuchs. Kraftstoff wird in Litern geladen und mit der Dichte in kg umgerechnet.

Schwerpunkt-Hüllkurve

Beispielrechnung Masse und Schwerpunkt

So rechnet die Planung Masse und Schwerpunkt: jede Masse mal ihrem Hebelarm ergibt ein Moment, die Summe der Momente geteilt durch die Gesamtmasse den Schwerpunkt. Angenommen sind 85 kg für den Piloten und so viel Kraftstoff, wie bis zur Höchstabflugmasse passt (höchstens die ausfliegbare Menge).

Die Startmasse von 889 kg liegt unter der Höchstabflugmasse von 1.089 kg. Der Schwerpunkt liegt bei 105,6 cm; zulässig sind bei dieser Masse 89,2–120,1 cm – innerhalb der Hüllkurve.

Leermasse und ihr Hebelarm sind angenommene Beispielwerte, keine Musterwerte: Sie unterscheiden sich von Flugzeug zu Flugzeug und stehen im Wägebericht. Für die eigene Planung zählen nur die Werte des einzelnen Luftfahrzeugs.

Start- und Landestrecke

VFRplan nutzt diese Werte als Referenz (Höchstmasse, Meereshöhe, 15 °C, Windstille, befestigte ebene Piste) und rechnet sie hoch: beim Start +10 % je 1000 ft Druckhöhe und +10 % je 10 °C über ISA, bei der Landung über das Dichteverhältnis, dazu Belag, Neigung, Wind und das gewählte Sicherheitsprofil. Das ist eine vorsichtige Faustformel, kein abgelesener Diagrammwert.

Solange Start- oder Landestrecke fehlen, bleibt die Bewertung von Start bzw. Landung in der Planung „nicht bewertet“ – die Werte lassen sich im Flugzeug-Editor aus dem eigenen Flughandbuch nachtragen.

Reiseflug

Reiseflugtabelle nach Höhe (die Planung interpoliert dazwischen):

Hinweise zum Muster

• Leermasse/Leermoment aus eigenem Wägebericht eintragen
• Pilot + Vordersitz: TCDS: Sitze verstellbar 86,4–116,8 cm (34–46 in); Hebelarm aus eigenem Flughandbuch/Wägebericht eintragen
• Nur Grenzwerte aus dem Kennblatt (FAA-TCDS). Kein rechtmäßig frei verfügbares Flughandbuch gefunden – Leistungswerte, Hebelarm Vordersitze und Reiseflugprofile bitte aus dem Flughandbuch des eigenen Flugzeugs übernehmen.
• Werte gelten für Landflugzeug mit Standardtanks; Langstreckentanks bzw. andere Tankausführungen und STCs (z. B. Motorumbau, Höchstmassenerhöhung) ändern Kraftstoffmenge und Grenzen.
• TCDS Rev. 80 (2010); aktuell Rev. 88 (2025) – Grenzwerte für ältere Baureihen dort unverändert erwartet, aber nicht geprüft.
• 172P Baujahre 1981–1986 (S/N 17274010–17276654). Optionale Langstrecken-/Integraltanks sind im TCDS Rev. 80 nicht aufgeführt – Tankausführung am Flugzeug prüfen.
• Fahrtgrenzen (CAS) laut TCDS: VNE 158 kt, VNO 127 kt, VA 99 kt, VFE 85 kt.
• Reiseflug-Leistungen für ca. 65% BHP und empfohlenes armes Gemisch
• Verbrauch im Steigflug errechnet
• Geschwindigkeit und Verbrauch im Sinkflug geschätzt
• Max. ausfliegbare Kraftstoffmenge für Standardtanks, bei Langstreckentanks 189 l, bei Integraltanks 235 l
• Quelle: Flughandbuch Reims/ Cessna F 172 P, Ausgabe 1982
• Motor: Lycoming O-320-D2J, 160 BHP, Propeller: McCauley 1C160/DTM7557
• Schwerpunktgrenzen unter 650 kg senkrecht fortgesetzt (Darstellungsgrenze).