Motorflug · Cessna
Cessna 172S Skyhawk SP – Masse und Schwerpunkt, Start- und Landestrecke
Die Musterdatenbank von VFRplan enthält für die Cessna 172S Skyhawk SP Grenzmassen, Hebelarme, die Schwerpunkt-Hüllkurve, Referenzstrecken für Start und Landung und ein Reiseflugprofil. Im kostenlosen Planer übernimmst du diese Werte mit einem Klick, trägst Kennzeichen, Leermasse und Leermoment aus deinem Wägebericht ein und rechnest die Beladung durch.
Ausführung: Lycoming IO-360-L2A 180 PS (inkl. G1000/G1000 NXi), Landflugzeug
Musterwerte ohne Gewähr – maßgeblich ist das Flughandbuch des einzelnen Luftfahrzeugs; Leermasse und Leermoment aus dem Wägebericht.
Eckdaten
| Höchstabflugmasse (MTOM) | 1.157 kg |
|---|---|
| Höchstlandemasse | kein eigener Wert in der Musterdatenbank |
| Gepäck höchstens | 54,4 kg |
| Sitzplätze | 4 |
| Kraftstoff gesamt / ausfliegbar | 212 L / 200,6 L |
| Kraftstoff, Dichte | 0,72 kg/L |
| Steiggeschwindigkeit VY (IAS) | 74 kt |
| Steigrate bei VY | 730 ft/min |
| Dienstgipfelhöhe | 14.000 ft |
| Demonstrierte Seitenwindkomponente | nicht in der Musterdatenbank – aus dem eigenen Flughandbuch eintragen |
| Sinkflug | 125 kt IAS · 750 ft/min · 32 L/h |
Hebelarme der Stationen
Hebelarme in cm hinter der Bezugsebene des Flughandbuchs. Kraftstoff wird in Litern geladen und mit der Dichte in kg umgerechnet.
| Pilot + Vordersitz | 94 cm |
|---|---|
| Rücksitze | 185,4 cm |
| Kraftstoff | 121,9 cm |
| Gepäck (Bereich 1) | 241,3 cm |
| Gepäck (Bereich 2) | 312,4 cm |
Schwerpunkt-Hüllkurve
- Normal
- Nutzkategorie (Utility)
- Beispielbeladung
Eckpunkte als Tabelle
| Hebelarm | Masse |
|---|---|
| 88,9 cm | 600 kg |
| 88,9 cm | 884,5 kg |
| 104,1 cm | 1.156,7 kg |
| 120,1 cm | 1.156,7 kg |
| 120,1 cm | 600 kg |
| Hebelarm | Masse |
|---|---|
| 88,9 cm | 600 kg |
| 88,9 cm | 884,5 kg |
| 95,2 cm | 997,9 kg |
| 102,9 cm | 997,9 kg |
| 102,9 cm | 600 kg |
Beispielrechnung Masse und Schwerpunkt
So rechnet die Planung Masse und Schwerpunkt: jede Masse mal ihrem Hebelarm ergibt ein Moment, die Summe der Momente geteilt durch die Gesamtmasse den Schwerpunkt. Angenommen sind 85 kg für den Piloten und so viel Kraftstoff, wie bis zur Höchstabflugmasse passt (höchstens die ausfliegbare Menge).
| Posten | Masse (kg) | Hebelarm (cm) | Moment (kg·cm) |
|---|---|---|---|
| Leermasse (Beispielwert) | 740,0 | 104,5 | 77.330 |
| Pilot + Vordersitz | 85,0 | 94,0 | 7.990 |
| Kraftstoff 200,6 L × 0,72 kg/L | 144,4 | 121,9 | 17.606 |
| Startmasse | 969,4 | 106,2 | 102.926 |
Die Startmasse von 969,4 kg liegt unter der Höchstabflugmasse von 1.157 kg. Der Schwerpunkt liegt bei 106,2 cm; zulässig sind bei dieser Masse 93,6–120,1 cm – innerhalb der Hüllkurve.
Leermasse und ihr Hebelarm sind angenommene Beispielwerte, keine Musterwerte: Sie unterscheiden sich von Flugzeug zu Flugzeug und stehen im Wägebericht. Für die eigene Planung zählen nur die Werte des einzelnen Luftfahrzeugs.
Start- und Landestrecke
| Startrollstrecke | 293 m |
|---|---|
| Startstrecke über 15 m | 497 m |
| Abhebegeschwindigkeit (IAS) | nicht in der Musterdatenbank – aus dem eigenen Flughandbuch eintragen |
| Landerollstrecke | 175 m |
| Landestrecke über 15 m | 407 m |
| Aufsetzgeschwindigkeit (IAS) | nicht in der Musterdatenbank – aus dem eigenen Flughandbuch eintragen |
VFRplan nutzt diese Werte als Referenz (Höchstmasse, Meereshöhe, 15 °C, Windstille, befestigte ebene Piste) und rechnet sie hoch: beim Start +10 % je 1000 ft Druckhöhe und +10 % je 10 °C über ISA, bei der Landung über das Dichteverhältnis, dazu Belag, Neigung, Wind und das gewählte Sicherheitsprofil. Das ist eine vorsichtige Faustformel, kein abgelesener Diagrammwert.
Reiseflug
| Profil | TAS | Verbrauch | Anmerkung |
|---|---|---|---|
| Reiseflug (Musterwerte 2000 ft) | 110 kt | 34,5 L/h | Musterwert 110 kt TAS bei 2000 ft Dichtehöhe, 34,5 L/h. Reiseflug-Leistungen für ca. 65% BHP und empfohlenes armes Gemisch |
Reiseflugtabelle nach Höhe (die Planung interpoliert dazwischen):
| Höhe | TAS | Verbrauch |
|---|---|---|
| 2.000 ft | 110 kt | 34,5 L/h |
| 10.000 ft | 118 kt | 34,5 L/h |
Hinweise zum Muster
- Leermasse/Leermoment aus eigenem Wägebericht eintragen
- Gepäck (Bereich 1): TCDS 172S: Bereich 1 +82 bis +108 in (120 lb), Bereich 2 +108 bis +142 in (50 lb), zusammen max. 120 lb. Arm +95 in wie im TCDS für 172N/P angegeben.
- Pilot + Vordersitz: TCDS: Sitze verstellbar 86,4–116,8 cm (34–46 in); Hebelarm aus eigenem Flughandbuch/Wägebericht eintragen
- Grenzwerte aus EASA-/FAA-Kennblatt; Start-/Landestrecken und Steigrate nur aus Herstellerdatenblatt bzw. -website (aktuelle Serienmaschine), nicht aus dem Flughandbuch. Vor Nutzung mit dem Flughandbuch des eigenen Flugzeugs abgleichen.
- Keine Reiseflugprofile: Textron nennt nur 124 KTAS 'max cruise' ohne Leistungseinstellung, Höhe und Verbrauch.
- Fahrtgrenzen laut TCDS: VNE 163 KIAS, VNO 129 KIAS, VA 105 KIAS (2550 lb), VFE 85 KIAS; Stall 48 KCAS (Textron-Website).
- Gilt für S/N 172S8001 ff., mit und ohne G1000; Hebelarme gleich, Leermasse je nach Avionik sehr unterschiedlich.
- Reiseflug-Leistungen für ca. 65% BHP und empfohlenes armes Gemisch
- Verbrauch im Steigflug errechnet
- Geschwindigkeit und Verbrauch im Sinkflug geschätzt
- Quelle: Flughandbuch Cessna 172S, Ausgabe 19. Oktober 1998, Änderung 1, 24. Februar 2001, ab Seriennr. 172S8001
- Motor: Lycoming IO-360-L2A, 180 BHP bei 2700 RPM, Propeller: McCauley 1A170E/JHA7660
- Schwerpunktgrenzen unter 690 kg senkrecht fortgesetzt (Darstellungsgrenze).
Mit der Cessna 172S Skyhawk SP planen
- Planer öffnen – der Flugzeug-Editor startet mit diesem Muster.
- Kennzeichen, Leermasse und Hebelarm der Leermasse aus dem Wägebericht eintragen, alle Musterwerte mit dem eigenen Flughandbuch abgleichen.
- Noch aus dem Flughandbuch einzutragen: Seitenwindkomponente.
- Route und Beladung eingeben – VFRplan prüft Masse, Schwerpunkt, Start- und Landestrecke, Kraftstoff und Wetter.
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