Motorflug · Robin
Robin DR 400/180 R Remorqueur – Masse und Schwerpunkt, Start- und Landestrecke
Die Musterdatenbank von VFRplan enthält für die Robin DR 400/180 R Remorqueur Grenzmassen, Hebelarme, die Schwerpunkt-Hüllkurve und ein Reiseflugprofil. Im kostenlosen Planer übernimmst du diese Werte mit einem Klick, trägst Kennzeichen, Leermasse und Leermoment aus deinem Wägebericht ein und rechnest die Beladung durch.
Ausführung: Lycoming O-360-A3A bzw. O-360-A1P (180 PS), max. Dauerleistung 2600 U/min (Lärm), Standard 88 / Standard 92
Musterwerte ohne Gewähr – maßgeblich ist das Flughandbuch des einzelnen Luftfahrzeugs; Leermasse und Leermoment aus dem Wägebericht.
Eckdaten
| Höchstabflugmasse (MTOM) | 1.000 kg |
|---|---|
| Höchstlandemasse | kein eigener Wert in der Musterdatenbank |
| Gepäck höchstens | 60 kg |
| Sitzplätze | 4 |
| Kraftstoff gesamt / ausfliegbar | 110 L / 100 L |
| Kraftstoff, Dichte | 0,72 kg/L |
| Steiggeschwindigkeit VY (IAS) | 92 kt |
| Steigrate bei VY | 1.100 ft/min |
| Demonstrierte Seitenwindkomponente | nicht in der Musterdatenbank – aus dem eigenen Flughandbuch eintragen |
| Sinkflug | 130 kt IAS · 750 ft/min · 30 L/h |
Hebelarme der Stationen
Hebelarme in cm hinter der Bezugsebene des Flughandbuchs. Kraftstoff wird in Litern geladen und mit der Dichte in kg umgerechnet.
| Pilot + Vordersitz | 41 cm |
|---|---|
| Rücksitze | 119 cm |
| Kraftstoff (Haupttank) | 112 cm |
| Gepäck (max. 60 kg) | 190 cm |
Schwerpunkt-Hüllkurve
- Normal
- Nutzkategorie (Utility)
- Beispielbeladung
Eckpunkte als Tabelle
| Hebelarm | Masse |
|---|---|
| 20,5 cm | 550 kg |
| 20,5 cm | 750 kg |
| 42,8 cm | 1.000 kg |
| 56,4 cm | 1.000 kg |
| 56,4 cm | 550 kg |
| Hebelarm | Masse |
|---|---|
| 20,5 cm | 550 kg |
| 20,5 cm | 750 kg |
| 42,8 cm | 910 kg |
| 56,4 cm | 910 kg |
| 56,4 cm | 550 kg |
Beispielrechnung Masse und Schwerpunkt
So rechnet die Planung Masse und Schwerpunkt: jede Masse mal ihrem Hebelarm ergibt ein Moment, die Summe der Momente geteilt durch die Gesamtmasse den Schwerpunkt. Angenommen sind 85 kg für den Piloten und so viel Kraftstoff, wie bis zur Höchstabflugmasse passt (höchstens die ausfliegbare Menge).
| Posten | Masse (kg) | Hebelarm (cm) | Moment (kg·cm) |
|---|---|---|---|
| Leermasse (Beispielwert) | 640,0 | 38,5 | 24.640 |
| Pilot + Vordersitz | 85,0 | 41,0 | 3.485 |
| Kraftstoff 100 L × 0,72 kg/L | 72,0 | 112,0 | 8.064 |
| Startmasse | 797,0 | 45,4 | 36.189 |
Die Startmasse von 797 kg liegt unter der Höchstabflugmasse von 1.000 kg. Der Schwerpunkt liegt bei 45,4 cm; zulässig sind bei dieser Masse 24,7–56,4 cm – innerhalb der Hüllkurve.
Leermasse und ihr Hebelarm sind angenommene Beispielwerte, keine Musterwerte: Sie unterscheiden sich von Flugzeug zu Flugzeug und stehen im Wägebericht. Für die eigene Planung zählen nur die Werte des einzelnen Luftfahrzeugs.
Start- und Landestrecke
| Startrollstrecke | nicht in der Musterdatenbank – aus dem eigenen Flughandbuch eintragen |
|---|---|
| Startstrecke über 15 m | nicht in der Musterdatenbank – aus dem eigenen Flughandbuch eintragen |
| Abhebegeschwindigkeit (IAS) | nicht in der Musterdatenbank – aus dem eigenen Flughandbuch eintragen |
| Landerollstrecke | nicht in der Musterdatenbank – aus dem eigenen Flughandbuch eintragen |
| Landestrecke über 15 m | nicht in der Musterdatenbank – aus dem eigenen Flughandbuch eintragen |
| Aufsetzgeschwindigkeit (IAS) | nicht in der Musterdatenbank – aus dem eigenen Flughandbuch eintragen |
VFRplan nutzt diese Werte als Referenz (Höchstmasse, Meereshöhe, 15 °C, Windstille, befestigte ebene Piste) und rechnet sie hoch: beim Start +10 % je 1000 ft Druckhöhe und +10 % je 10 °C über ISA, bei der Landung über das Dichteverhältnis, dazu Belag, Neigung, Wind und das gewählte Sicherheitsprofil. Das ist eine vorsichtige Faustformel, kein abgelesener Diagrammwert.
Solange Start- oder Landestrecke fehlen, bleibt die Bewertung von Start bzw. Landung in der Planung „nicht bewertet“ – die Werte lassen sich im Flugzeug-Editor aus dem eigenen Flughandbuch nachtragen.
Reiseflug
| Profil | TAS | Verbrauch | Anmerkung |
|---|---|---|---|
| Reiseflug (Musterwerte 0 ft) | 120 kt | 34 L/h | Musterwert 120 kt TAS bei 0 ft Dichtehöhe, 34 L/h. Reiseflug-Leistungen für ca. 65% Power bei optimalem Gemisch |
Reiseflugtabelle nach Höhe (die Planung interpoliert dazwischen):
| Höhe | TAS | Verbrauch |
|---|---|---|
| 0 ft | 120 kt | 34 L/h |
| 6.000 ft | 124 kt | 34 L/h |
Hinweise zum Muster
- Leermasse/Leermoment aus eigenem Wägebericht eintragen
- Flughandbuch nur über das kostenpflichtige Abonnement bei CEAPR erhältlich – Kraftstoff-Hebelarm und Leistungswerte aus dem Bordexemplar übernehmen
- Werte gelten für DR 400/180 R (Standard 88 bzw. 92); Standard 92 (ab W-Nr. 2207 bzw. 2216) hat 109 l ausfliegbar statt 100 l
- Optionaler 50-l-Zusatztank nicht berücksichtigt (eigener Hebelarm nötig)
- Hebelarme in cm hinter Bezugspunkt (Flügelvorderkante des Rechteckflügels) laut TCDS; Vordersitz 41 cm ist ein Nennwert (± 5 cm Sitzverstellung)
- Schleppbetrieb: zulässige Massen von Schleppflugzeug und Segelflugzeug nach Flughandbuch (Mindeststeigleistung)
- Reiseflug-Leistungen für ca. 65% Power bei optimalem Gemisch
- Verbrauch im Steigflug geschätzt
- Geschwindigkeit und Verbrauch im Sinkflug geschätzt
- Kraftstoffmenge für Anlassen, Rollen & Start geschätzt
- Quelle: Flight Manual DR 400/180 R, Issue 1, 15 Jul 1974
- Motor: Lycoming O-360-A3A, 180 BHP, Propeller: Sensenich 76EM8S5-0-58
- Schwerpunktgrenzen unter 600 kg senkrecht fortgesetzt (Darstellungsgrenze).
Mit der Robin DR 400/180 R Remorqueur planen
- Planer öffnen – der Flugzeug-Editor startet mit diesem Muster.
- Kennzeichen, Leermasse und Hebelarm der Leermasse aus dem Wägebericht eintragen, alle Musterwerte mit dem eigenen Flughandbuch abgleichen.
- Noch aus dem Flughandbuch einzutragen: Seitenwindkomponente.
- Route und Beladung eingeben – VFRplan prüft Masse, Schwerpunkt, Start- und Landestrecke, Kraftstoff und Wetter.
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