Motorsegler · Scheibe
Scheibe SF 25 C Falke – Masse und Schwerpunkt, Start- und Landestrecke
Die Musterdatenbank von VFRplan enthält für die Scheibe SF 25 C Falke Grenzmassen, Hebelarme, die Schwerpunkt-Hüllkurve, Referenzstrecken für Start und Landung und 3 Reiseflugprofile. Im kostenlosen Planer übernimmst du diese Werte mit einem Klick, trägst Kennzeichen, Leermasse und Leermoment aus deinem Wägebericht ein und rechnest die Beladung durch.
Ausführung: Limbach L 2000 EA / EA 1 (80 PS), Festpropeller HO 11A-150 B 90 L oder MT 150 L 90-1A, MTOM 650 kg (Flug- und Wartungshandbuch Ausgabe Mai 1990)
Musterwerte ohne Gewähr – maßgeblich ist das Flughandbuch des einzelnen Luftfahrzeugs; Leermasse und Leermoment aus dem Wägebericht.
Eckdaten
| Höchstabflugmasse (MTOM) | 650 kg |
|---|---|
| Höchstlandemasse | kein eigener Wert in der Musterdatenbank |
| Gepäck höchstens | 10 kg |
| Sitzplätze | 2 |
| Kraftstoff gesamt / ausfliegbar | 55 L / 55 L |
| Kraftstoff, Dichte | 0,73 kg/L |
| Beladegrenzen | Sitzlast beide Sitze zusammen 60–180 kg inkl. Fallschirm; Gepäck max. 10 kg (Beladeplan FHB 4.3) |
| Steiggeschwindigkeit VY (IAS) | 49 kt |
| Steigrate bei VY | 551 ft/min |
| Demonstrierte Seitenwindkomponente | 13,5 kt |
| Sinkflug | 76 kt IAS · 492 ft/min · 10 L/h |
Hebelarme der Stationen
Hebelarme in cm hinter der Bezugsebene des Flughandbuchs. Kraftstoff wird in Litern geladen und mit der Dichte in kg umgerechnet.
| Pilot + Passagier (nebeneinander) | 188 cm |
|---|---|
| Kraftstoff | 285 cm |
| Gepäck (max. 10 kg) | 245 cm |
Schwerpunkt-Hüllkurve
Eckpunkte als Tabelle
| Hebelarm | Masse |
|---|---|
| 214,3 cm | 400 kg |
| 233,4 cm | 400 kg |
| 233,4 cm | 650 kg |
| 214,3 cm | 650 kg |
Beispielrechnung Masse und Schwerpunkt
So rechnet die Planung Masse und Schwerpunkt: jede Masse mal ihrem Hebelarm ergibt ein Moment, die Summe der Momente geteilt durch die Gesamtmasse den Schwerpunkt. Angenommen sind 85 kg für den Piloten und so viel Kraftstoff, wie bis zur Höchstabflugmasse passt (höchstens die ausfliegbare Menge).
| Posten | Masse (kg) | Hebelarm (cm) | Moment (kg·cm) |
|---|---|---|---|
| Leermasse (Beispielwert) | 470,0 | 223,9 | 105.233 |
| Pilot + Passagier (nebeneinander) | 85,0 | 188,0 | 15.980 |
| Kraftstoff 55 L × 0,73 kg/L | 40,2 | 285,0 | 11.443 |
| Startmasse | 595,2 | 222,9 | 132.656 |
Die Startmasse von 595,2 kg liegt unter der Höchstabflugmasse von 650 kg. Der Schwerpunkt liegt bei 222,9 cm; zulässig sind bei dieser Masse 214,3–233,4 cm – innerhalb der Hüllkurve.
Leermasse und ihr Hebelarm sind angenommene Beispielwerte, keine Musterwerte: Sie unterscheiden sich von Flugzeug zu Flugzeug und stehen im Wägebericht. Für die eigene Planung zählen nur die Werte des einzelnen Luftfahrzeugs.
Start- und Landestrecke
| Startrollstrecke | 133 m |
|---|---|
| Startstrecke über 15 m | 347 m |
| Abhebegeschwindigkeit (IAS) | 38 kt |
| Landerollstrecke | 100 m |
| Landestrecke über 15 m | nicht in der Musterdatenbank – aus dem eigenen Flughandbuch eintragen |
| Aufsetzgeschwindigkeit (IAS) | 38 kt |
VFRplan nutzt diese Werte als Referenz (Höchstmasse, Meereshöhe, 15 °C, Windstille, befestigte ebene Piste) und rechnet sie hoch: beim Start +10 % je 1000 ft Druckhöhe und +10 % je 10 °C über ISA, bei der Landung über das Dichteverhältnis, dazu Belag, Neigung, Wind und das gewählte Sicherheitsprofil. Das ist eine vorsichtige Faustformel, kein abgelesener Diagrammwert.
Solange Start- oder Landestrecke fehlen, bleibt die Bewertung von Start bzw. Landung in der Planung „nicht bewertet“ – die Werte lassen sich im Flugzeug-Editor aus dem eigenen Flughandbuch nachtragen.
Reiseflug
| Profil | TAS | Verbrauch | Anmerkung |
|---|---|---|---|
| Reiseflug 2500 U/min (Handbuch, günstigster Reiseflug) | 70 kt | 10,5 L/h | 130 km/h, 10,5 l/h; 650 kg, Prop. 90 cm Steigung; FHB S. 28 (3.3/3.4), Geschwindigkeitsart (IAS/TAS) und Höhe nicht angegeben |
| Reiseflug 2600 U/min (Handbuch) | 76 kt | 11,8 L/h | 140 km/h, 11,8 l/h; FHB S. 28 (3.4) |
| Reiseflug 2700 U/min (Handbuch, max. Dauerdrehzahl) | 81 kt | 13,5 L/h | 150 km/h, 13,5 l/h; FHB S. 28 (3.3/3.4) |
Hinweise zum Muster
- Leermasse/Leermoment aus eigenem Wägebericht eintragen
- Werte gelten für SF 25 C mit Limbach L 2000 EA/EA1 und Festpropeller (90 cm Steigung), MTOM 650 kg, Handbuch Ausgabe Mai 1990; Abweichungen je Baureihe/Werknummer möglich (580/610/650 kg, 674 kg mit Klappflügel)
- Hebelarme stehen nicht im Flughandbuch, sondern im Wartungshandbuch (Wägebericht S. 21/23) – aus eigenen Unterlagen ergänzen. Laut FHB 4.1 ist der Flug-Schwerpunkt eingehalten, wenn der Leermassen-Schwerpunkt in den Grenzen des Wartungshandbuchs liegt und der Beladeplan (60–180 kg Sitzlast) eingehalten wird
- Startstrecken lt. Handbuch auf kurzem trockenem Gras, nicht Asphalt
- Tank wahlweise 80 l (79 l ausfliegbar) – dann Tankinhalt und ausfliegbare Menge anpassen
- Alle Angaben für Ausführung mit 80 PS-Limbach-Triebwerk, Zweirad-Hauptfahrwerk und 650 kg MTOM
- Reiseflug-Leistungen für "günstigen Reiseflug" bei 2500 RPM
- Entwicklung der Steigrate mit der Höhe und Verbrauch im Steigflug geschätzt
- Sinkflugleistungen geschätzt
- Kraftstoffmenge für Anlassen, Rollen & Start geschätzt
- Alle Angaben bezogen auf Standardtank (55 l) - bei Langstreckentank (80 l) max. ausfliegbare Menge = 79 l und Hebelarm "Kraftstoff" = 2,91 m
- Quelle: Flug- und Wartungshandbuch SF 25C "Falke", Ausgabe Mai 1990
- Motor: Limbach L2000 EA, Propeller: MT 150 L90-1A
- Schwerpunktgrenzen unter 390 kg senkrecht fortgesetzt (Darstellungsgrenze).
Mit der Scheibe SF 25 C Falke planen
- Planer öffnen – der Flugzeug-Editor startet mit diesem Muster.
- Kennzeichen, Leermasse und Hebelarm der Leermasse aus dem Wägebericht eintragen, alle Musterwerte mit dem eigenen Flughandbuch abgleichen.
- Route und Beladung eingeben – VFRplan prüft Masse, Schwerpunkt, Start- und Landestrecke, Kraftstoff und Wetter.
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