Motorflug · Piper
Piper PA-28-140 Cherokee – Masse und Schwerpunkt, Start- und Landestrecke
Die Musterdatenbank von VFRplan enthält für die Piper PA-28-140 Cherokee Grenzmassen, Hebelarme, die Schwerpunkt-Hüllkurve und ein Reiseflugprofil. Im kostenlosen Planer übernimmst du diese Werte mit einem Klick, trägst Kennzeichen, Leermasse und Leermoment aus deinem Wägebericht ein und rechnest die Beladung durch.
Musterwerte ohne Gewähr – maßgeblich ist das Flughandbuch des einzelnen Luftfahrzeugs; Leermasse und Leermoment aus dem Wägebericht.
Eckdaten
| Höchstabflugmasse (MTOM) | 975,2 kg |
|---|---|
| Höchstlandemasse | kein eigener Wert in der Musterdatenbank |
| Gepäck höchstens | nicht in der Musterdatenbank – aus dem eigenen Flughandbuch eintragen |
| Sitzplätze | nicht in der Musterdatenbank – aus dem eigenen Flughandbuch eintragen |
| Kraftstoff gesamt / ausfliegbar | 189,3 L / 189,3 L |
| Kraftstoff, Dichte | Avgas, 0,72 kg/L |
| Steiggeschwindigkeit VY (IAS) | 74 kt |
| Steigrate bei VY | 660 ft/min |
| Demonstrierte Seitenwindkomponente | nicht in der Musterdatenbank – aus dem eigenen Flughandbuch eintragen |
| Sinkflug | 122 kt IAS · 750 ft/min · 28,4 L/h |
Hebelarme der Stationen
Hebelarme in cm hinter der Bezugsebene des Flughandbuchs. Kraftstoff wird in Litern geladen und mit der Dichte in kg umgerechnet.
| Pilot + Vordersitz | 217,2 cm |
|---|---|
| Rücksitze | 297,2 cm |
| Gepäck | 337,8 cm |
| Kraftstoff | 241,3 cm |
Schwerpunkt-Hüllkurve
Eckpunkte als Tabelle
| Hebelarm | Masse |
|---|---|
| 213,4 cm | 580 kg |
| 213,4 cm | 748,4 kg |
| 218,2 cm | 895,9 kg |
| 224,5 cm | 975,2 kg |
| 243,6 cm | 975,2 kg |
| 243,6 cm | 580 kg |
Beispielrechnung Masse und Schwerpunkt
So rechnet die Planung Masse und Schwerpunkt: jede Masse mal ihrem Hebelarm ergibt ein Moment, die Summe der Momente geteilt durch die Gesamtmasse den Schwerpunkt. Angenommen sind 85 kg für den Piloten und so viel Kraftstoff, wie bis zur Höchstabflugmasse passt (höchstens die ausfliegbare Menge).
| Posten | Masse (kg) | Hebelarm (cm) | Moment (kg·cm) |
|---|---|---|---|
| Leermasse (Beispielwert) | 625,0 | 228,5 | 142.813 |
| Pilot + Vordersitz | 85,0 | 217,2 | 18.462 |
| Kraftstoff 189,3 L × 0,72 kg/L | 136,3 | 241,3 | 32.888 |
| Startmasse | 846,3 | 229,4 | 194.163 |
Die Startmasse von 846,3 kg liegt unter der Höchstabflugmasse von 975,2 kg. Der Schwerpunkt liegt bei 229,4 cm; zulässig sind bei dieser Masse 216,6–243,6 cm – innerhalb der Hüllkurve.
Leermasse und ihr Hebelarm sind angenommene Beispielwerte, keine Musterwerte: Sie unterscheiden sich von Flugzeug zu Flugzeug und stehen im Wägebericht. Für die eigene Planung zählen nur die Werte des einzelnen Luftfahrzeugs.
Start- und Landestrecke
| Startrollstrecke | nicht in der Musterdatenbank – aus dem eigenen Flughandbuch eintragen |
|---|---|
| Startstrecke über 15 m | nicht in der Musterdatenbank – aus dem eigenen Flughandbuch eintragen |
| Abhebegeschwindigkeit (IAS) | nicht in der Musterdatenbank – aus dem eigenen Flughandbuch eintragen |
| Landerollstrecke | nicht in der Musterdatenbank – aus dem eigenen Flughandbuch eintragen |
| Landestrecke über 15 m | nicht in der Musterdatenbank – aus dem eigenen Flughandbuch eintragen |
| Aufsetzgeschwindigkeit (IAS) | nicht in der Musterdatenbank – aus dem eigenen Flughandbuch eintragen |
VFRplan nutzt diese Werte als Referenz (Höchstmasse, Meereshöhe, 15 °C, Windstille, befestigte ebene Piste) und rechnet sie hoch: beim Start +10 % je 1000 ft Druckhöhe und +10 % je 10 °C über ISA, bei der Landung über das Dichteverhältnis, dazu Belag, Neigung, Wind und das gewählte Sicherheitsprofil. Das ist eine vorsichtige Faustformel, kein abgelesener Diagrammwert.
Solange Start- oder Landestrecke fehlen, bleibt die Bewertung von Start bzw. Landung in der Planung „nicht bewertet“ – die Werte lassen sich im Flugzeug-Editor aus dem eigenen Flughandbuch nachtragen.
Reiseflug
| Profil | TAS | Verbrauch | Anmerkung |
|---|---|---|---|
| Reiseflug (Musterwerte 0 ft) | 102 kt | 29,5 L/h | Musterwert 102 kt TAS bei 0 ft Dichtehöhe, 29,5 L/h. Alle Angaben für Modell mit MTOM 975 kg/2150 lb und 150 HP bei 2700 RPM |
Reiseflugtabelle nach Höhe (die Planung interpoliert dazwischen):
| Höhe | TAS | Verbrauch |
|---|---|---|
| 0 ft | 102 kt | 29,5 L/h |
| 8.000 ft | 110 kt | 29,5 L/h |
Hinweise zum Muster
- Alle Angaben für Modell mit MTOM 975 kg/2150 lb und 150 HP bei 2700 RPM
- Reiseflug-Leistungen für 70% Power
- Verbrauch im Steigflug auf Basis des Reiseflug-Verbrauchs geschätzt
- Geschwindigkeit und Verbrauch im Sinkflug geschätzt
- Kraftstoffmenge für Anlassen, Rollen & Start geschätzt
- Quelle: Piper Cherokee PA-28-140 Owner's Handbook, Februar 1964, Berichtigung von März 1968
- Motor: Lycoming O-320-E2A, 150 BHP, Propeller: Sensenich M74DM - Steigung 58"
- Schwerpunktgrenzen unter 580 kg senkrecht fortgesetzt (Darstellungsgrenze).
Mit der Piper PA-28-140 Cherokee planen
- Planer öffnen – der Flugzeug-Editor startet mit diesem Muster.
- Kennzeichen, Leermasse und Hebelarm der Leermasse aus dem Wägebericht eintragen, alle Musterwerte mit dem eigenen Flughandbuch abgleichen.
- Noch aus dem Flughandbuch einzutragen: Höchstmasse Gepäck, Seitenwindkomponente.
- Route und Beladung eingeben – VFRplan prüft Masse, Schwerpunkt, Start- und Landestrecke, Kraftstoff und Wetter.
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