Motorflug · Piper
Piper PA-28-180 Cher. Archer – Masse und Schwerpunkt, Start- und Landestrecke
Die Musterdatenbank von VFRplan enthält für die Piper PA-28-180 Cher. Archer Grenzmassen, Hebelarme, die Schwerpunkt-Hüllkurve und ein Reiseflugprofil. Im kostenlosen Planer übernimmst du diese Werte mit einem Klick, trägst Kennzeichen, Leermasse und Leermoment aus deinem Wägebericht ein und rechnest die Beladung durch.
Musterwerte ohne Gewähr – maßgeblich ist das Flughandbuch des einzelnen Luftfahrzeugs; Leermasse und Leermoment aus dem Wägebericht.
Eckdaten
| Höchstabflugmasse (MTOM) | 1.111,3 kg |
|---|---|
| Höchstlandemasse | kein eigener Wert in der Musterdatenbank |
| Gepäck höchstens | nicht in der Musterdatenbank – aus dem eigenen Flughandbuch eintragen |
| Sitzplätze | nicht in der Musterdatenbank – aus dem eigenen Flughandbuch eintragen |
| Kraftstoff gesamt / ausfliegbar | 181,7 L / 181,7 L |
| Kraftstoff, Dichte | Avgas, 0,72 kg/L |
| Steiggeschwindigkeit VY (IAS) | 74 kt |
| Steigrate bei VY | 725 ft/min |
| Demonstrierte Seitenwindkomponente | nicht in der Musterdatenbank – aus dem eigenen Flughandbuch eintragen |
| Sinkflug | 109 kt IAS · 750 ft/min · 34,1 L/h |
Hebelarme der Stationen
Hebelarme in cm hinter der Bezugsebene des Flughandbuchs. Kraftstoff wird in Litern geladen und mit der Dichte in kg umgerechnet.
| Pilot + Vordersitz | 204,5 cm |
|---|---|
| Rücksitze | 300 cm |
| Gepäck | 362,7 cm |
| Kraftstoff | 241,3 cm |
Schwerpunkt-Hüllkurve
Eckpunkte als Tabelle
| Hebelarm | Masse |
|---|---|
| 208,3 cm | 660 kg |
| 208,3 cm | 929,9 kg |
| 222 cm | 1.111,3 kg |
| 236,2 cm | 1.111,3 kg |
| 236,2 cm | 660 kg |
Beispielrechnung Masse und Schwerpunkt
So rechnet die Planung Masse und Schwerpunkt: jede Masse mal ihrem Hebelarm ergibt ein Moment, die Summe der Momente geteilt durch die Gesamtmasse den Schwerpunkt. Angenommen sind 85 kg für den Piloten und so viel Kraftstoff, wie bis zur Höchstabflugmasse passt (höchstens die ausfliegbare Menge).
| Posten | Masse (kg) | Hebelarm (cm) | Moment (kg·cm) |
|---|---|---|---|
| Leermasse (Beispielwert) | 710,0 | 222,3 | 157.833 |
| Pilot + Vordersitz | 85,0 | 204,5 | 17.383 |
| Kraftstoff 181,7 L × 0,72 kg/L | 130,8 | 241,3 | 31.568 |
| Startmasse | 925,8 | 223,4 | 206.783 |
Die Startmasse von 925,8 kg liegt unter der Höchstabflugmasse von 1.111,3 kg. Der Schwerpunkt liegt bei 223,4 cm; zulässig sind bei dieser Masse 208,3–236,2 cm – innerhalb der Hüllkurve.
Leermasse und ihr Hebelarm sind angenommene Beispielwerte, keine Musterwerte: Sie unterscheiden sich von Flugzeug zu Flugzeug und stehen im Wägebericht. Für die eigene Planung zählen nur die Werte des einzelnen Luftfahrzeugs.
Start- und Landestrecke
| Startrollstrecke | nicht in der Musterdatenbank – aus dem eigenen Flughandbuch eintragen |
|---|---|
| Startstrecke über 15 m | nicht in der Musterdatenbank – aus dem eigenen Flughandbuch eintragen |
| Abhebegeschwindigkeit (IAS) | nicht in der Musterdatenbank – aus dem eigenen Flughandbuch eintragen |
| Landerollstrecke | nicht in der Musterdatenbank – aus dem eigenen Flughandbuch eintragen |
| Landestrecke über 15 m | nicht in der Musterdatenbank – aus dem eigenen Flughandbuch eintragen |
| Aufsetzgeschwindigkeit (IAS) | nicht in der Musterdatenbank – aus dem eigenen Flughandbuch eintragen |
VFRplan nutzt diese Werte als Referenz (Höchstmasse, Meereshöhe, 15 °C, Windstille, befestigte ebene Piste) und rechnet sie hoch: beim Start +10 % je 1000 ft Druckhöhe und +10 % je 10 °C über ISA, bei der Landung über das Dichteverhältnis, dazu Belag, Neigung, Wind und das gewählte Sicherheitsprofil. Das ist eine vorsichtige Faustformel, kein abgelesener Diagrammwert.
Solange Start- oder Landestrecke fehlen, bleibt die Bewertung von Start bzw. Landung in der Planung „nicht bewertet“ – die Werte lassen sich im Flugzeug-Editor aus dem eigenen Flughandbuch nachtragen.
Reiseflug
| Profil | TAS | Verbrauch | Anmerkung |
|---|---|---|---|
| Reiseflug (Musterwerte 2000 ft) | 100 kt | 30,7 L/h | Musterwert 100 kt TAS bei 2000 ft Dichtehöhe, 30,7 L/h. Reiseflug-Leistungen für 70% Leistung, "Best Economy"-Gemisch und verkleidetes Fahrwerk (sonst je 3 mph abziehen) |
Reiseflugtabelle nach Höhe (die Planung interpoliert dazwischen):
| Höhe | TAS | Verbrauch |
|---|---|---|
| 2.000 ft | 100 kt | 30,7 L/h |
| 7.000 ft | 106 kt | 30,7 L/h |
Hinweise zum Muster
- Reiseflug-Leistungen für 70% Leistung, "Best Economy"-Gemisch und verkleidetes Fahrwerk (sonst je 3 mph abziehen)
- TAS im Reiseflug aus Reichweite errechnet, da im Handbuch nur für "Best Power"-Gemisch angegeben
- Verbrauch im Steigflug auf Basis der Reiseleistungen geschätzt
- Sinkflugleistungen geschätzt
- Kraftstoffmenge für Anlassen, Rollen und Start geschätzt
- Quellen: PA-28-180 Cherokee Archer Information Manual Rev. 7, Airplane Flight Manual Rev. 5 und Weight & Balance Rev. 7 für Seriennummern 28-7405001 bis 28-7505259, Stand 16. März 1984
- Motor: Lycoming O-360-A4A oder -A4M, 180 BHP, Propeller: Sensenich 76EM8S5-0-60
- Schwerpunktgrenzen unter 660 kg senkrecht fortgesetzt (Darstellungsgrenze).
Mit der Piper PA-28-180 Cher. Archer planen
- Planer öffnen – der Flugzeug-Editor startet mit diesem Muster.
- Kennzeichen, Leermasse und Hebelarm der Leermasse aus dem Wägebericht eintragen, alle Musterwerte mit dem eigenen Flughandbuch abgleichen.
- Noch aus dem Flughandbuch einzutragen: Höchstmasse Gepäck, Seitenwindkomponente.
- Route und Beladung eingeben – VFRplan prüft Masse, Schwerpunkt, Start- und Landestrecke, Kraftstoff und Wetter.
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