Motorflug · Piper
Piper PA-28-180 Cherokee – Masse und Schwerpunkt, Start- und Landestrecke
Die Musterdatenbank von VFRplan enthält für die Piper PA-28-180 Cherokee Grenzmassen, Hebelarme, die Schwerpunkt-Hüllkurve und ein Reiseflugprofil. Im kostenlosen Planer übernimmst du diese Werte mit einem Klick, trägst Kennzeichen, Leermasse und Leermoment aus deinem Wägebericht ein und rechnest die Beladung durch.
Musterwerte ohne Gewähr – maßgeblich ist das Flughandbuch des einzelnen Luftfahrzeugs; Leermasse und Leermoment aus dem Wägebericht.
Eckdaten
| Höchstabflugmasse (MTOM) | 1.090 kg |
|---|---|
| Höchstlandemasse | kein eigener Wert in der Musterdatenbank |
| Gepäck höchstens | nicht in der Musterdatenbank – aus dem eigenen Flughandbuch eintragen |
| Sitzplätze | nicht in der Musterdatenbank – aus dem eigenen Flughandbuch eintragen |
| Kraftstoff gesamt / ausfliegbar | 188 L / 188 L |
| Kraftstoff, Dichte | Avgas, 0,72 kg/L |
| Steiggeschwindigkeit VY (IAS) | 88 kt |
| Steigrate bei VY | 760 ft/min |
| Demonstrierte Seitenwindkomponente | nicht in der Musterdatenbank – aus dem eigenen Flughandbuch eintragen |
| Sinkflug | 105 kt IAS · 500 ft/min · 30 L/h |
Hebelarme der Stationen
Hebelarme in cm hinter der Bezugsebene des Flughandbuchs. Kraftstoff wird in Litern geladen und mit der Dichte in kg umgerechnet.
| Pilot + Vordersitz | 217,2 cm |
|---|---|
| Rücksitze | 300 cm |
| Gepäck | 362,7 cm |
| Kraftstoff | 241,3 cm |
Schwerpunkt-Hüllkurve
Eckpunkte als Tabelle
| Hebelarm | Masse |
|---|---|
| 213 cm | 650 kg |
| 213 cm | 749 kg |
| 221 cm | 976 kg |
| 223 cm | 999 kg |
| 231 cm | 1.090 kg |
| 240 cm | 1.090 kg |
| 244 cm | 999 kg |
| 244 cm | 650 kg |
Beispielrechnung Masse und Schwerpunkt
So rechnet die Planung Masse und Schwerpunkt: jede Masse mal ihrem Hebelarm ergibt ein Moment, die Summe der Momente geteilt durch die Gesamtmasse den Schwerpunkt. Angenommen sind 85 kg für den Piloten und so viel Kraftstoff, wie bis zur Höchstabflugmasse passt (höchstens die ausfliegbare Menge).
| Posten | Masse (kg) | Hebelarm (cm) | Moment (kg·cm) |
|---|---|---|---|
| Leermasse (Beispielwert) | 700,0 | 228,5 | 159.950 |
| Pilot + Vordersitz | 85,0 | 217,2 | 18.462 |
| Kraftstoff 188 L × 0,72 kg/L | 135,4 | 241,3 | 32.662 |
| Startmasse | 920,4 | 229,3 | 211.074 |
Die Startmasse von 920,4 kg liegt unter der Höchstabflugmasse von 1.090 kg. Der Schwerpunkt liegt bei 229,3 cm; zulässig sind bei dieser Masse 219,0–244,0 cm – innerhalb der Hüllkurve.
Leermasse und ihr Hebelarm sind angenommene Beispielwerte, keine Musterwerte: Sie unterscheiden sich von Flugzeug zu Flugzeug und stehen im Wägebericht. Für die eigene Planung zählen nur die Werte des einzelnen Luftfahrzeugs.
Start- und Landestrecke
| Startrollstrecke | nicht in der Musterdatenbank – aus dem eigenen Flughandbuch eintragen |
|---|---|
| Startstrecke über 15 m | nicht in der Musterdatenbank – aus dem eigenen Flughandbuch eintragen |
| Abhebegeschwindigkeit (IAS) | nicht in der Musterdatenbank – aus dem eigenen Flughandbuch eintragen |
| Landerollstrecke | nicht in der Musterdatenbank – aus dem eigenen Flughandbuch eintragen |
| Landestrecke über 15 m | nicht in der Musterdatenbank – aus dem eigenen Flughandbuch eintragen |
| Aufsetzgeschwindigkeit (IAS) | nicht in der Musterdatenbank – aus dem eigenen Flughandbuch eintragen |
VFRplan nutzt diese Werte als Referenz (Höchstmasse, Meereshöhe, 15 °C, Windstille, befestigte ebene Piste) und rechnet sie hoch: beim Start +10 % je 1000 ft Druckhöhe und +10 % je 10 °C über ISA, bei der Landung über das Dichteverhältnis, dazu Belag, Neigung, Wind und das gewählte Sicherheitsprofil. Das ist eine vorsichtige Faustformel, kein abgelesener Diagrammwert.
Solange Start- oder Landestrecke fehlen, bleibt die Bewertung von Start bzw. Landung in der Planung „nicht bewertet“ – die Werte lassen sich im Flugzeug-Editor aus dem eigenen Flughandbuch nachtragen.
Reiseflug
| Profil | TAS | Verbrauch | Anmerkung |
|---|---|---|---|
| Reiseflug (Musterwerte 0 ft) | 113 kt | 35 L/h | Musterwert 113 kt TAS bei 0 ft Dichtehöhe, 35 L/h. Reiseflug-Leistungen für 70% Leistung und "abgemagertes" Gemisch |
Reiseflugtabelle nach Höhe (die Planung interpoliert dazwischen):
| Höhe | TAS | Verbrauch |
|---|---|---|
| 0 ft | 113 kt | 35 L/h |
| 8.000 ft | 119 kt | 35 L/h |
Hinweise zum Muster
- Reiseflug-Leistungen für 70% Leistung und "abgemagertes" Gemisch
- Schwerpunktgrenzen für Flugzeuge ab Werknummer 28-7105001, für ältere Flugzeuge Vordergrenzen 2,34 m bei 1090 kg, 2,26 m bei 999 kg und 2,18 m bei 897 kg, alle anderen Werte identisch
- Verbrauch im Steigflug auf Basis der Reiseleistungen geschätzt
- Sinkflugleistungen geschätzt
- Kraftstoffmenge für Anlassen, Rollen und Start geschätzt
- Quelle: Flughandbuch PA 28-180 Cherokee bis Werk-Nr. 28-7205318, Februar 1973
- Motor: Lycoming O-360-A3A oder -A4A, 180 BHP, Propeller: Sensenich M76EMMS oder 76EM8S5
- Schwerpunktgrenzen unter 650 kg senkrecht fortgesetzt (Darstellungsgrenze).
Mit der Piper PA-28-180 Cherokee planen
- Planer öffnen – der Flugzeug-Editor startet mit diesem Muster.
- Kennzeichen, Leermasse und Hebelarm der Leermasse aus dem Wägebericht eintragen, alle Musterwerte mit dem eigenen Flughandbuch abgleichen.
- Noch aus dem Flughandbuch einzutragen: Höchstmasse Gepäck, Seitenwindkomponente.
- Route und Beladung eingeben – VFRplan prüft Masse, Schwerpunkt, Start- und Landestrecke, Kraftstoff und Wetter.
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