Motorflug · Piper
Piper PA-32R-300 Cher. Lance – Masse und Schwerpunkt, Start- und Landestrecke
Die Musterdatenbank von VFRplan enthält für die Piper PA-32R-300 Cher. Lance Grenzmassen, Hebelarme, die Schwerpunkt-Hüllkurve und ein Reiseflugprofil. Im kostenlosen Planer übernimmst du diese Werte mit einem Klick, trägst Kennzeichen, Leermasse und Leermoment aus deinem Wägebericht ein und rechnest die Beladung durch.
Musterwerte ohne Gewähr – maßgeblich ist das Flughandbuch des einzelnen Luftfahrzeugs; Leermasse und Leermoment aus dem Wägebericht.
Eckdaten
| Höchstabflugmasse (MTOM) | 1.632,9 kg |
|---|---|
| Höchstlandemasse | kein eigener Wert in der Musterdatenbank |
| Gepäck höchstens | nicht in der Musterdatenbank – aus dem eigenen Flughandbuch eintragen |
| Sitzplätze | nicht in der Musterdatenbank – aus dem eigenen Flughandbuch eintragen |
| Kraftstoff gesamt / ausfliegbar | 355,8 L / 355,8 L |
| Kraftstoff, Dichte | Avgas, 0,72 kg/L |
| Steiggeschwindigkeit VY (IAS) | 95 kt |
| Steigrate bei VY | 1.000 ft/min |
| Demonstrierte Seitenwindkomponente | nicht in der Musterdatenbank – aus dem eigenen Flughandbuch eintragen |
| Sinkflug | 147 kt IAS · 500 ft/min · 68,1 L/h |
Hebelarme der Stationen
Hebelarme in cm hinter der Bezugsebene des Flughandbuchs. Kraftstoff wird in Litern geladen und mit der Dichte in kg umgerechnet.
| Pilot + Vordersitz | 217,2 cm |
|---|---|
| Mittelsitze | 300 cm |
| Rücksitze | 400,3 cm |
| Gepäck vorn | 106,7 cm |
| Gepäck hinten | 453,9 cm |
| Kraftstoff | 237,7 cm |
Schwerpunkt-Hüllkurve
Eckpunkte als Tabelle
| Hebelarm | Masse |
|---|---|
| 193 cm | 970 kg |
| 193 cm | 1.088,6 kg |
| 203,2 cm | 1.315,4 kg |
| 232,2 cm | 1.632,9 kg |
| 241,3 cm | 1.632,9 kg |
| 241,3 cm | 970 kg |
Beispielrechnung Masse und Schwerpunkt
So rechnet die Planung Masse und Schwerpunkt: jede Masse mal ihrem Hebelarm ergibt ein Moment, die Summe der Momente geteilt durch die Gesamtmasse den Schwerpunkt. Angenommen sind 85 kg für den Piloten und so viel Kraftstoff, wie bis zur Höchstabflugmasse passt (höchstens die ausfliegbare Menge).
| Posten | Masse (kg) | Hebelarm (cm) | Moment (kg·cm) |
|---|---|---|---|
| Leermasse (Beispielwert) | 1.045,0 | 217,2 | 226.974 |
| Pilot + Vordersitz | 85,0 | 217,2 | 18.462 |
| Kraftstoff 355,8 L × 0,72 kg/L | 256,2 | 237,7 | 60.893 |
| Startmasse | 1.386,2 | 221,0 | 306.329 |
Die Startmasse von 1.386,2 kg liegt unter der Höchstabflugmasse von 1.632,9 kg. Der Schwerpunkt liegt bei 221,0 cm; zulässig sind bei dieser Masse 209,7–241,3 cm – innerhalb der Hüllkurve.
Leermasse und ihr Hebelarm sind angenommene Beispielwerte, keine Musterwerte: Sie unterscheiden sich von Flugzeug zu Flugzeug und stehen im Wägebericht. Für die eigene Planung zählen nur die Werte des einzelnen Luftfahrzeugs.
Start- und Landestrecke
| Startrollstrecke | nicht in der Musterdatenbank – aus dem eigenen Flughandbuch eintragen |
|---|---|
| Startstrecke über 15 m | nicht in der Musterdatenbank – aus dem eigenen Flughandbuch eintragen |
| Abhebegeschwindigkeit (IAS) | nicht in der Musterdatenbank – aus dem eigenen Flughandbuch eintragen |
| Landerollstrecke | nicht in der Musterdatenbank – aus dem eigenen Flughandbuch eintragen |
| Landestrecke über 15 m | nicht in der Musterdatenbank – aus dem eigenen Flughandbuch eintragen |
| Aufsetzgeschwindigkeit (IAS) | nicht in der Musterdatenbank – aus dem eigenen Flughandbuch eintragen |
VFRplan nutzt diese Werte als Referenz (Höchstmasse, Meereshöhe, 15 °C, Windstille, befestigte ebene Piste) und rechnet sie hoch: beim Start +10 % je 1000 ft Druckhöhe und +10 % je 10 °C über ISA, bei der Landung über das Dichteverhältnis, dazu Belag, Neigung, Wind und das gewählte Sicherheitsprofil. Das ist eine vorsichtige Faustformel, kein abgelesener Diagrammwert.
Solange Start- oder Landestrecke fehlen, bleibt die Bewertung von Start bzw. Landung in der Planung „nicht bewertet“ – die Werte lassen sich im Flugzeug-Editor aus dem eigenen Flughandbuch nachtragen.
Reiseflug
| Profil | TAS | Verbrauch | Anmerkung |
|---|---|---|---|
| Reiseflug (Musterwerte 2000 ft) | 135 kt | 52,2 L/h | Musterwert 135 kt TAS bei 2000 ft Dichtehöhe, 52,2 L/h. Reiseflug-Leistungen für 65% BHP und Gemisch für peak EGT |
Reiseflugtabelle nach Höhe (die Planung interpoliert dazwischen):
| Höhe | TAS | Verbrauch |
|---|---|---|
| 2.000 ft | 135 kt | 52,2 L/h |
| 10.000 ft | 145 kt | 52,2 L/h |
Hinweise zum Muster
- Reiseflug-Leistungen für 65% BHP und Gemisch für peak EGT
- Verbrauch im Steig- und Sinkflug errechnet
- Kraftstoffmenge für Anlassen, Rollen & Start geschätzt
- Quelle: PA-32R-300 Cherokee Lance Pilot's Operating Handbook, 20. August 1976, Revision 11, 28. September 1990
- Motor: Lycoming IO540K1G5D, 300 BHP, Propeller: Hartzell HCC2YK-1[ ]F/F8475D-4
- Schwerpunktgrenzen unter 970 kg senkrecht fortgesetzt (Darstellungsgrenze).
Mit der Piper PA-32R-300 Cher. Lance planen
- Planer öffnen – der Flugzeug-Editor startet mit diesem Muster.
- Kennzeichen, Leermasse und Hebelarm der Leermasse aus dem Wägebericht eintragen, alle Musterwerte mit dem eigenen Flughandbuch abgleichen.
- Noch aus dem Flughandbuch einzutragen: Höchstmasse Gepäck, Seitenwindkomponente.
- Route und Beladung eingeben – VFRplan prüft Masse, Schwerpunkt, Start- und Landestrecke, Kraftstoff und Wetter.
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