Motorflug · Piper
Piper PA-32R-301T T. Sarag. SP – Masse und Schwerpunkt, Start- und Landestrecke
Die Musterdatenbank von VFRplan enthält für die Piper PA-32R-301T T. Sarag. SP Grenzmassen, Hebelarme, die Schwerpunkt-Hüllkurve und ein Reiseflugprofil. Im kostenlosen Planer übernimmst du diese Werte mit einem Klick, trägst Kennzeichen, Leermasse und Leermoment aus deinem Wägebericht ein und rechnest die Beladung durch.
Musterwerte ohne Gewähr – maßgeblich ist das Flughandbuch des einzelnen Luftfahrzeugs; Leermasse und Leermoment aus dem Wägebericht.
Eckdaten
| Höchstabflugmasse (MTOM) | 1.632,9 kg |
|---|---|
| Höchstlandemasse | kein eigener Wert in der Musterdatenbank |
| Gepäck höchstens | nicht in der Musterdatenbank – aus dem eigenen Flughandbuch eintragen |
| Sitzplätze | nicht in der Musterdatenbank – aus dem eigenen Flughandbuch eintragen |
| Kraftstoff gesamt / ausfliegbar | 386,1 L / 386,1 L |
| Kraftstoff, Dichte | Avgas, 0,72 kg/L |
| Steiggeschwindigkeit VY (IAS) | 93 kt |
| Steigrate bei VY | 1.100 ft/min |
| Demonstrierte Seitenwindkomponente | nicht in der Musterdatenbank – aus dem eigenen Flughandbuch eintragen |
| Sinkflug | 150 kt IAS · 1.000 ft/min · 62,1 L/h |
Hebelarme der Stationen
Hebelarme in cm hinter der Bezugsebene des Flughandbuchs. Kraftstoff wird in Litern geladen und mit der Dichte in kg umgerechnet.
| Pilot + Vordersitz | 217,2 cm |
|---|---|
| Mittelsitze | 300 cm |
| Rücksitze | 400,3 cm |
| Gepäck vorn | 106,7 cm |
| Gepäck hinten | 453,9 cm |
| Kraftstoff | 238,8 cm |
Schwerpunkt-Hüllkurve
Eckpunkte als Tabelle
| Hebelarm | Masse |
|---|---|
| 198,1 cm | 970 kg |
| 198,1 cm | 1.088,6 kg |
| 210,3 cm | 1.451,5 kg |
| 232,2 cm | 1.632,9 kg |
| 241,3 cm | 1.632,9 kg |
| 241,3 cm | 970 kg |
Beispielrechnung Masse und Schwerpunkt
So rechnet die Planung Masse und Schwerpunkt: jede Masse mal ihrem Hebelarm ergibt ein Moment, die Summe der Momente geteilt durch die Gesamtmasse den Schwerpunkt. Angenommen sind 85 kg für den Piloten und so viel Kraftstoff, wie bis zur Höchstabflugmasse passt (höchstens die ausfliegbare Menge).
| Posten | Masse (kg) | Hebelarm (cm) | Moment (kg·cm) |
|---|---|---|---|
| Leermasse (Beispielwert) | 1.045,0 | 219,7 | 229.587 |
| Pilot + Vordersitz | 85,0 | 217,2 | 18.462 |
| Kraftstoff 386,1 L × 0,72 kg/L | 278,0 | 238,8 | 66.384 |
| Startmasse | 1.408,0 | 223,3 | 314.433 |
Die Startmasse von 1.408 kg liegt unter der Höchstabflugmasse von 1.632,9 kg. Der Schwerpunkt liegt bei 223,3 cm; zulässig sind bei dieser Masse 208,8–241,3 cm – innerhalb der Hüllkurve.
Leermasse und ihr Hebelarm sind angenommene Beispielwerte, keine Musterwerte: Sie unterscheiden sich von Flugzeug zu Flugzeug und stehen im Wägebericht. Für die eigene Planung zählen nur die Werte des einzelnen Luftfahrzeugs.
Start- und Landestrecke
| Startrollstrecke | nicht in der Musterdatenbank – aus dem eigenen Flughandbuch eintragen |
|---|---|
| Startstrecke über 15 m | nicht in der Musterdatenbank – aus dem eigenen Flughandbuch eintragen |
| Abhebegeschwindigkeit (IAS) | nicht in der Musterdatenbank – aus dem eigenen Flughandbuch eintragen |
| Landerollstrecke | nicht in der Musterdatenbank – aus dem eigenen Flughandbuch eintragen |
| Landestrecke über 15 m | nicht in der Musterdatenbank – aus dem eigenen Flughandbuch eintragen |
| Aufsetzgeschwindigkeit (IAS) | nicht in der Musterdatenbank – aus dem eigenen Flughandbuch eintragen |
VFRplan nutzt diese Werte als Referenz (Höchstmasse, Meereshöhe, 15 °C, Windstille, befestigte ebene Piste) und rechnet sie hoch: beim Start +10 % je 1000 ft Druckhöhe und +10 % je 10 °C über ISA, bei der Landung über das Dichteverhältnis, dazu Belag, Neigung, Wind und das gewählte Sicherheitsprofil. Das ist eine vorsichtige Faustformel, kein abgelesener Diagrammwert.
Solange Start- oder Landestrecke fehlen, bleibt die Bewertung von Start bzw. Landung in der Planung „nicht bewertet“ – die Werte lassen sich im Flugzeug-Editor aus dem eigenen Flughandbuch nachtragen.
Reiseflug
| Profil | TAS | Verbrauch | Anmerkung |
|---|---|---|---|
| Reiseflug (Musterwerte 2000 ft) | 139 kt | 53 L/h | Musterwert 139 kt TAS bei 2000 ft Dichtehöhe, 53 L/h. Reiseflug-Leistungen für 65% BHP und Gemisch für peak EGT |
Reiseflugtabelle nach Höhe (die Planung interpoliert dazwischen):
| Höhe | TAS | Verbrauch |
|---|---|---|
| 2.000 ft | 139 kt | 53 L/h |
| 16.000 ft | 155 kt | 53 L/h |
Hinweise zum Muster
- Reiseflug-Leistungen für 65% BHP und Gemisch für peak EGT
- Verbrauch im Steig- und Sinkflug errechnet
- Quelle: Turbo Saragota SP PA-32R-301T Pilot's Operation Handbook, Revision 14, September 1990
- Motor: Lycoming TIO540S1AD, 300 BHP, Propeller: Hartzell 2-Blatt HCE2YR-1[ ]F/F84774 oder 3-Blatt HC-E3YR-1[ ]F/F7673DR-0
- Schwerpunktgrenzen unter 970 kg senkrecht fortgesetzt (Darstellungsgrenze).
Mit der Piper PA-32R-301T T. Sarag. SP planen
- Planer öffnen – der Flugzeug-Editor startet mit diesem Muster.
- Kennzeichen, Leermasse und Hebelarm der Leermasse aus dem Wägebericht eintragen, alle Musterwerte mit dem eigenen Flughandbuch abgleichen.
- Noch aus dem Flughandbuch einzutragen: Höchstmasse Gepäck, Seitenwindkomponente.
- Route und Beladung eingeben – VFRplan prüft Masse, Schwerpunkt, Start- und Landestrecke, Kraftstoff und Wetter.
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