Motorflug · Piper
Piper PA-38-112 Tomahawk – Masse und Schwerpunkt, Start- und Landestrecke
Die Musterdatenbank von VFRplan enthält für die Piper PA-38-112 Tomahawk Grenzmassen, Hebelarme, die Schwerpunkt-Hüllkurve und ein Reiseflugprofil. Im kostenlosen Planer übernimmst du diese Werte mit einem Klick, trägst Kennzeichen, Leermasse und Leermoment aus deinem Wägebericht ein und rechnest die Beladung durch.
Musterwerte ohne Gewähr – maßgeblich ist das Flughandbuch des einzelnen Luftfahrzeugs; Leermasse und Leermoment aus dem Wägebericht.
Eckdaten
| Höchstabflugmasse (MTOM) | 758 kg |
|---|---|
| Höchstlandemasse | kein eigener Wert in der Musterdatenbank |
| Gepäck höchstens | nicht in der Musterdatenbank – aus dem eigenen Flughandbuch eintragen |
| Sitzplätze | nicht in der Musterdatenbank – aus dem eigenen Flughandbuch eintragen |
| Kraftstoff gesamt / ausfliegbar | 113 L / 113 L |
| Kraftstoff, Dichte | Avgas, 0,72 kg/L |
| Steiggeschwindigkeit VY (IAS) | 70 kt |
| Steigrate bei VY | 720 ft/min |
| Demonstrierte Seitenwindkomponente | nicht in der Musterdatenbank – aus dem eigenen Flughandbuch eintragen |
| Sinkflug | 108 kt IAS · 750 ft/min · 15 L/h |
Hebelarme der Stationen
Hebelarme in cm hinter der Bezugsebene des Flughandbuchs. Kraftstoff wird in Litern geladen und mit der Dichte in kg umgerechnet.
| Pilot + Fluggast | 217,2 cm |
|---|---|
| Gepäck | 292,1 cm |
| Kraftstoff | 191,5 cm |
Schwerpunkt-Hüllkurve
Eckpunkte als Tabelle
| Hebelarm | Masse |
|---|---|
| 183,9 cm | 450 kg |
| 183,9 cm | 580 kg |
| 186,7 cm | 758 kg |
| 199,4 cm | 758 kg |
| 199,4 cm | 450 kg |
Beispielrechnung Masse und Schwerpunkt
So rechnet die Planung Masse und Schwerpunkt: jede Masse mal ihrem Hebelarm ergibt ein Moment, die Summe der Momente geteilt durch die Gesamtmasse den Schwerpunkt. Angenommen sind 85 kg für den Piloten und so viel Kraftstoff, wie bis zur Höchstabflugmasse passt (höchstens die ausfliegbare Menge).
| Posten | Masse (kg) | Hebelarm (cm) | Moment (kg·cm) |
|---|---|---|---|
| Leermasse (Beispielwert) | 485,0 | 191,7 | 92.975 |
| Pilot + Fluggast | 85,0 | 217,2 | 18.462 |
| Kraftstoff 113 L × 0,72 kg/L | 81,4 | 191,5 | 15.580 |
| Startmasse | 651,4 | 195,0 | 127.017 |
Die Startmasse von 651,4 kg liegt unter der Höchstabflugmasse von 758 kg. Der Schwerpunkt liegt bei 195,0 cm; zulässig sind bei dieser Masse 185,0–199,4 cm – innerhalb der Hüllkurve.
Leermasse und ihr Hebelarm sind angenommene Beispielwerte, keine Musterwerte: Sie unterscheiden sich von Flugzeug zu Flugzeug und stehen im Wägebericht. Für die eigene Planung zählen nur die Werte des einzelnen Luftfahrzeugs.
Start- und Landestrecke
| Startrollstrecke | nicht in der Musterdatenbank – aus dem eigenen Flughandbuch eintragen |
|---|---|
| Startstrecke über 15 m | nicht in der Musterdatenbank – aus dem eigenen Flughandbuch eintragen |
| Abhebegeschwindigkeit (IAS) | nicht in der Musterdatenbank – aus dem eigenen Flughandbuch eintragen |
| Landerollstrecke | nicht in der Musterdatenbank – aus dem eigenen Flughandbuch eintragen |
| Landestrecke über 15 m | nicht in der Musterdatenbank – aus dem eigenen Flughandbuch eintragen |
| Aufsetzgeschwindigkeit (IAS) | nicht in der Musterdatenbank – aus dem eigenen Flughandbuch eintragen |
VFRplan nutzt diese Werte als Referenz (Höchstmasse, Meereshöhe, 15 °C, Windstille, befestigte ebene Piste) und rechnet sie hoch: beim Start +10 % je 1000 ft Druckhöhe und +10 % je 10 °C über ISA, bei der Landung über das Dichteverhältnis, dazu Belag, Neigung, Wind und das gewählte Sicherheitsprofil. Das ist eine vorsichtige Faustformel, kein abgelesener Diagrammwert.
Solange Start- oder Landestrecke fehlen, bleibt die Bewertung von Start bzw. Landung in der Planung „nicht bewertet“ – die Werte lassen sich im Flugzeug-Editor aus dem eigenen Flughandbuch nachtragen.
Reiseflug
| Profil | TAS | Verbrauch | Anmerkung |
|---|---|---|---|
| Reiseflug (Musterwerte 2000 ft) | 88 kt | 19 L/h | Musterwert 88 kt TAS bei 2000 ft Dichtehöhe, 19 L/h. Reiseflug-Leistungen für 65% Power bei wirtschaftlichstem Gemisch |
Reiseflugtabelle nach Höhe (die Planung interpoliert dazwischen):
| Höhe | TAS | Verbrauch |
|---|---|---|
| 2.000 ft | 88 kt | 19 L/h |
| 10.000 ft | 94 kt | 19 L/h |
Hinweise zum Muster
- Reiseflug-Leistungen für 65% Power bei wirtschaftlichstem Gemisch
- Verbrauch im Steig- und Sinkflug errechnet
- Bei 6.00 x 6 Rädern verringern sich Steigraten um je 15 ft/min und TAS im Reiseflug um 2 bis 3 kt
- Kraftstoffmenge für Anlassen, Rollen & Start geschätzt
- Hebelarm für Sitze variabel von 2,052 m bis 2,273 m, angegeben ist der Arm für Sitze in der 4. Raste
- Quelle: Flughandbuch PA-38-112 Tomahawk für Werk-Nr. 38-78A0001 und folgende, Berichtigung 6 von Mai 1981
- Motor: Lycoming O-235-L2C oder -L2A, 112 BHP, Propeller: Sensenich 72CK-O-56
- Schwerpunktgrenzen unter 450 kg senkrecht fortgesetzt (Darstellungsgrenze).
Mit der Piper PA-38-112 Tomahawk planen
- Planer öffnen – der Flugzeug-Editor startet mit diesem Muster.
- Kennzeichen, Leermasse und Hebelarm der Leermasse aus dem Wägebericht eintragen, alle Musterwerte mit dem eigenen Flughandbuch abgleichen.
- Noch aus dem Flughandbuch einzutragen: Höchstmasse Gepäck, Seitenwindkomponente.
- Route und Beladung eingeben – VFRplan prüft Masse, Schwerpunkt, Start- und Landestrecke, Kraftstoff und Wetter.
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