Navigationslog, Winddreieck, Kraftstoff und Kosten

Kapitel 10 von 16 · Stand: 29.10.2026

Unter „Etappen & Kraftstoff“ steht der Reiseablauf mit allen Starts und Landungen und dem Kraftstoffbedarf je Etappe. Klappst du den Bereich auf, siehst du den vollständigen Navigationslog mit Winddreieck. Die Kosten des Flugs rechnet die Planung aus dem Stundenpreis, den du beim Flugzeug hinterlegst.

Etappen und Reiseablauf

Der Reiseablauf zeigt den ganzen Tag: wann du wo bist und ob der Kraftstoff reicht.

Bereich Etappen und Kraftstoff: zwei Kästen Etappe 1 EDRH nach EDFV und Etappe 2 EDFV nach EDRH mit Uhrzeiten, Pisten und Strecken, dazwischen Aufenthalt 45 min ohne Betankung; darunter die Tabelle mit Etappe, Ab, Zeit, Strecke, Bedarf, Überschuss und Lufträume. Markierung 1 am Reiseablauf, 2 an der Tabelle. — Reiseablauf und Etappentabelle.

1 Der Reiseablauf zeigt je Etappe Start und Landung mit Uhrzeit, Piste und Auslastung, dazu Aufenthalt, Tanken und den Ausweichflug.
2 Die Etappentabelle nennt Abflugzeit, Flugzeit, Strecke, Kraftstoffbedarf, Überschuss über das Minimum und die Zahl der Lufträume.
Darunter stehen Hinweise zur Planung, etwa verworfene Höhenwechsel nach einer Routenänderung.

Navigationslog

Der Navigationslog nennt Kurse, Zeiten und Kraftstoff je Teilstrecke, zum Nachrechnen und für das Kniebrett.

Klappe „Navigationslog, Steigflug und Lufträume“ auf.
1 Je Teilstrecke: Höhe, rechtweisender Kurs (rwK), Wind (W/V), missweisender Steuerkurs (mwSK), Entfernung, TAS, GS, Zeit, Restentfernung und Restzeit bis zum Etappenziel („Rest“, etwa 24/0:13 = 24 NM und 13 Minuten), Kraftstoff und die Funkpeilung zum nächsten VOR oder NDB mit Frequenz.
Darunter stehen Steigflug (nach POH), die Reiseleistung je Höhe mit Quelle und das Gelände im Streifen.

Fährst du über eine Abkürzung oder tippst sie an, erscheint ihre Erklärung (Kapitel 14).

Funkpeilung und Rest lesen

XVR R239/9 112,30: Der erreichte Punkt liegt auf dem Radial 239 (FROM) des VOR XVR, 9 NM vom Sender entfernt. Das VOR sendet auf 112,30 MHz. Mit dem Mauszeiger auf der Zelle siehst du Namen und Morsekennung.
Steht kein VOR im Umkreis von 80 NM, kommt das nächste NDB: QDM (missweisender Kurs zum NDB) und QDR (vom NDB weg).
Eigene Funkfeuer aus „Eigene Orte“ zählen mit (Kapitel 4).
Rest zählt nach jeder Teilstrecke bis zum Etappenziel herunter. Steig- und Sinkflug sowie die Zeitzuschläge sind anteilig nach Strecke verteilt. Am Ziel steht 0/0:00.

Dieselben Angaben stehen im Ausdruck, dort zusätzlich mit Morsekennung (Kapitel 11). Hör die Kennung vor der Nutzung ab. Maßgeblich sind AIP und Karte.

Winddreieck

Am Winddreieck siehst du, woher der Luvwinkel kommt, wie in der Ausbildung auf dem Papier.

Das Winddreieck 3 zeichnet Luftvektor (rwSK, TAS) plus Windvektor (W/V) gleich Grundvektor (rwK, GS), rechtweisend Nord oben. Der Bogen zeigt den Luvwinkel (WCA). Schwachen Wind unter 15 % der TAS zeichnet VFRplan sichtbar überhöht („×5“), die Zahlen bleiben unverändert. Unter 2 kt Wind gibt es statt eines Dreiecks einen Hinweis.

Das Dreieck steht im Navigationslog je Teilstrecke, neben dem Seitenprofil für die Teilstrecke an der Messlinie und auf Wunsch auf dem A4-Blatt.

Kraftstoff

Die Endreserve ist Pflicht (NCO.OP.125). Die Aufstellung ist aufgebaut wie ein Kraftstoffblatt.

Vom Kraftstoff an Bord zieht VFRplan ab: den nicht ausfliegbaren Kraftstoff, das Rollen, die Strecke inklusive Steig- und Sinkflug und Zuschlägen, beim letzten Abschnitt den Ausweichflug und die Endreserve (mindestens 30 min bei VFR am Tag, mancher Verein verlangt mehr).
Die Kachel „Kraftstoff“ zeigt den kleinsten Überschuss aller Etappen, etwa „+49 L“ mit dem Zusatz „kleinster Überschuss nach Reserve und Ausweichflug“.
Verbrauch und TAS kommen aus dem Verbrauchsprofil unter „Verbrauch & Sicherheit“. Bei Mustern mit Reiseflugtabelle gelten sie je Höhe.

Typische Fehler

Im Kopf mit dem Tankinhalt statt der ausfliegbaren Menge gerechnet. VFRplan zieht den nicht ausfliegbaren Rest ab, beim Nachrechnen musst du das auch tun.
An der Zwischenlandung „Nicht tanken“ gelassen, obwohl du tankst. Der Überschuss der zweiten Etappe ist dann zu klein.

Kosten

Vor dem Flug weißt du, was er ungefähr kostet und wie viel auf jede Person entfällt.

Hinterlege beim Flugzeug einen Preis pro Stunde (Kapitel 2). Ohne Preis gibt es keinen Betrag.
Die Kachel zeigt Betrag und Grundlage: Block-, Flug- oder Tachozeit, Rundung, Rollzeit, nass oder trocken.
1 Im Feld „Sondertarif“ setzt du einen abweichenden Preis nur für diese Planung. Mehrere Tarife (etwa für Piloten und Schüler) wählst du in der Kachel aus.
2 „Aufstellung je Flug“ zeigt Zeit und Betrag je Etappe. Landegebühren trägst du in der Route am jeweiligen Platz ein.
Trägst du unter „Beladung“ bei „Flugart und Besatzung“ die „Personen an Bord“ ein, teilt VFRplan die Kosten auf.

Das Ergebnis ist ein Planwert. Abgerechnet wird nach Tacho oder Bordbuch.